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提升物流配送效率,日本大搞“共同配送”,是值得尝试?还是保持警惕?

2017/12/25 13:24:17来源:作者:

  近年来,随着网上购物的普及和小件快递的增加,日本配送行业人手严重不足,配送卡车装载率从1995年的55%左右下降到了2004年的41%左右。

  此外,卡车司机中大约30%的人年龄已超过50岁,人手不足问题愈演愈烈。

  “官民一体”提高配送效率

  日本国土交通省计划在2017年10月实施相关法律,以支援“官民一体”解决配送效率问题。

  在日本,提升物流配送效率的解决方案之一是“方式转换”(モーダルシフト),即由原来的卡车配送转换成便于大量运输的铁路、轮船等进行配送。

  

图片来源:内航新聞社

  书籍贩卖公司着手“共同配送”

  2017年4月,日本第一大书籍贩卖公司“日贩”(NIPPAN)以及第二大的“东贩”(TOHAN)联合声明,开始在东京圈等大都市内提供出版物的共同配送服务。

  也就是说,日贩和东贩分别从出版社预定书籍,然后共同配送给各自合作的书店或便利店。

图片来源:徳山トラック株式会社

  之前,日本虽然存在地方书籍流通公司间的合作配送,但在大都市圈多是各自为政,且共通的配送地域占全日本的40%左右。此次日贩和东贩合作进行共同配送,意在提高配送效率。

  书籍流通业界的相互合作,对出版业的影响也十分巨大。据出版化学研究所调查,2016年出版物的销售额是1兆4,709亿日元,已连续12年负增长。

  随着便利店等配送对象数目的增加,单次配送量逐渐减少。面对少批量、多批次的配送要求,提高配送效率就显得尤为关键。

  其实早在2016年,日贩和东贩就在大阪南部进行了共同配送的试验。结果表明,卡车数量从28辆减少到了19辆,证明了共同配送的可行性。

  朝日啤酒、麒麟啤酒开始共同配送

  2017年1月,日本两大啤酒巨头公司朝日啤酒(アサヒビール)和麒麟啤酒(キリンビール)联合声明,开始啤酒饮料的共同配送。

  图片来源:ASAHI BREWERIES

  在此之前,这两家公司若要向北陆地区配送商品,需要从各自位于中京圈(以名古屋为中心的都市圈)的工厂分别派用卡车。此后,这两家公司的产品可以用同一货运火车配送到北陆地区,然后在共同的物流中心保管,最后再用卡车运送给批发商。

  朝日啤酒和麒麟啤酒的共同配送,相当于把10,000辆长途卡车配送转换成铁路配送,预计一年可以减少CO2排放量20,700吨。这种方式既环保,又提高了物流效率。

\图片来源:美国《纽约时报》网站

  近年来我国的物流行业也发展迅猛,如何不断提升物流效率,缓解人手不足问题,除了AI之外,日本的“共同配送”模式是不是也值得我们参考借鉴呢?

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