2019年1月29日，国家邮政局发布了一则通知，主题是“关于企业开办服务站经营快递业务许可试点工作”，选取浙江省、福建省和山东省作为试点，对企业开办服务站经营快递业务实施许可。

　　通知里提到的“服务站”，就是我们通常所讲的快递驿站。

　　在阐述做好企业开办服务站经营快递业务许可试点工作的重要意义时，国家邮政局明确指出：

　　末端服务是快递服务创新的重要领域，快递服务站收投服务与传统上门服务、智能快件箱寄递服务共同发展形成了“三位一体”的末端服务格局。快递服务站是快递末端网点的重要形式，其发展壮大有力提升了快递服务质量，更好地满足了人民群众便捷化、个性化的服务需求。企业开办服务站经营快递业务许可试点工作是顺应行业发展需要，健全完善快递业务经营许可制度的重要举措，对于快递新服务新业态纳入监督管理具有重要的示范意义。

　　对快递服务站（快递驿站）实行许可管理，意味着这一创新和存在了多年的新业态，终于获得了法律地位和认可。意义不可谓不重大，影响更是深远。

　　试点工作正式启动4个月后，2019年6月19日，浙江省邮管理局宣布颁发了全国首张开办服务站经营快递业务许可证。

　　拿下“首证”的，是菜鸟驿站。

　　随着快递业务量的持续增长，以及末端成本竞争的白热化，越来越多的快件和包裹涌向驿站，“快件到站”的占比也越来越高。快递服务站确实迎来了发展中的另一个春天。

　　有意思的是，“春天的故事”并没有沿着人们预判的轨迹去发展，而是走向了另一个切面——在恶性价格战带来的成本压力下，在持续增加的派件压力，很多快递员甚至末端网点，直接将区域内的快件直接送到驿站。末端的成本是降下来了，但收件人不干了？！凭什么将我的快件直接丢到驿站？我就是要送货上门！

　　类似的声音越来越多，且多次冲上热搜，演变为整个行业的舆情事件。快递市场恶性价格竞争带来的无节制式降本，在侵蚀和蚕食了末端的利润空间后，终于开始反噬服务质量。

　　怎么办？总要有人做出改变。

　　今年4月15日，菜鸟驿站宣布将试点开通免费送货上门服务。四个月过去了，截至8月31日，这项服务也从刚开始的北上杭三城，拓展至广州、成都、西安、哈尔滨、济南、武汉、长沙等省会城市，消费者可自主选择送货上门或免费保管。

　　作为这个领域的领头羊，菜鸟驿站做出了尝试。问题也来了：菜鸟驿站送货上门服务，这对快递行业意味着什么？如若其他快递驿站也跟进这一服务，又会带来哪些影响？

　　1缓解两大矛盾

　　有一点非常明确——触发消费者情绪和不满意的地方不是“驿站为什么要存在？”，而很多快递小哥在不提前告知的情况下，就擅自把快件放到驿站、快递柜这些代收点。有个别地方的代收点在收件人来自取的时候，甚至还要二次收费，诸如这些行为，更是让消费者无法理解，直接加剧了与驿站/网点/快递员等之间的矛盾。

　　此外，也有消费者表示，一些大件、过重的商品放在驿站、快递柜真的不好拿。

　　这才是根源所在。

　　站在消费者的角度，菜鸟驿站推出免费送货上门服务，确实是一个可行的解决方案。同时，这一举措也给消费者更多选择性，增强消费者对驿站的心理认知度。在我们的调查中，很多体验到该服务的消费者告诉《驿站》，这种上门服务很好。

　　一位北京朝阳区管庄某小区的消费者表示，因个人原因，之前有个快递在菜鸟驿站放了一星期都未取，一周之后自己去拿快递，工作人员未收取任何费用，“现在送货上门，驿站工作派送员都会和我提前电话沟通，如果不在家就让放管道井、电箱等地方，都是免费派送。”

　　对于这项服务，甚至还有消费者开始“担心”——不知道菜鸟驿站这种免费服务会持续多久，但即使以后收0.5-1块钱，只要送货上门自己也能接受，毕竟派送人员真的很辛苦。

　　浙江杭州的消费者也向《驿站》表示，自己也可以接受收取少量费用，派送员给送货上门。

　　第二方面，也缓解了消费者与快递员之间的矛盾。现在快递行业业务量与日俱增，驿站的出现，既可以缓解末端配送压力，也可以让快递早一点抵达消费者手中，提高配送效率。

　　试想，如果一位快递小哥全年无休情况下，日常每天要配送300多件快递，节假日要配送600多件快递，对于快递小哥来说，一一送上门，配送效率至少会降低30%-40%，剩余的快递怎么办？显然不现实，事实也不允许。

　　根据现在国内快递业务量走势看，驿站、快递柜的存在是必然，趋势所趋。需要指出的是，快递件的属性是“零库存”，一般都是当天件当天配送完成。

　　所以，从快递行业角度看，菜鸟驿站这一举动可以说“两全其美”，即做一件事顾全消费者与快递员，使两方都向好发展。

　　好是好，但同时也有另一个关键问题摆在面前：什么时候其他驿站也开通免费上门派送服务？菜鸟驿站“免费送货上门”是联合天猫淘宝，背后的成本由平台补贴承担，如果其他驿站也跟进，这个成本又该由谁来承担？