纵观中国发展大势，2022年将是伟大而又转折的一年，快递，作为物流行业竞争最为激烈的细分领域，将以怎样的状态迎接新的一年？是远离价格战，进入服务质量的竞争？还是布局黑科技，在时效上更上一层楼？在这里，让我们共同展望一番。

　　一、竞争，破解同质化困局

　　中国民营快递行业初始于1993年，在行业蓬勃发展的28年里，有相当一部分快递企业是被行业的高速增长带着向前跑的，其发展模式是横行的，越做越大、涉及面越来越宽，走的是重格局、轻业绩的份额竞争的路数，企业展开的是同质化竞争。

　　2022年，快递将以纵向发展：越做越精，越来越深，越来越垂直，越来越细分，“差异化共存”成为快递业主流，具有个性的快递产品将受到消费者青睐。

　　快递人，包括消费者，能够深切感受到国内快递市场的结构性问题，过去，业务结构等方面的不足被掩盖了，但今天，面对激烈的价格竞争逐渐显现出来，因此，高质量增长方式、可持续增长模式成为快递企业2022年的价值取向。

　　快递产品，将出现分层化，多样化，定制化，于消费者需求相适应，这将是快递发展的新路径。快递企业间的博弈也迈向新阶段，从过往的一味追求数量，转变为数量和质量并重或者说质量优先。

　　对于2022年来说，快递行业从价格竞争向价值竞争转变的趋势不可逆转。垄断监管之剑已经落下，伴随价格监管政策推行，恶性低价竞争、无序内卷的时代将一去不返，快递公司由此也进入拼服务的新阶段，难度更大的“价值战”和“服务战”将全面开打。

　　快递市场野蛮的价格战结束了，“唯快不败”的原则也需要增加新的内涵。升级服务标准，除破结构“硬伤”，实现向综合物流服务商等角色的新转向。

　　数字化的未来，是一个分化的未来，产品分类，服务分层，迎来了一系列红利：消费者对快递服务的差异化需求，国家政策对已迈进“千亿件时代”的中国快递业提出了“推动行业服务分层 防范不正当竞争”的要求，加快了快递服务升级分层时代的到来。

　　2022年，快递产品如何分类、服务如何分层，将成为行业共识，将是实践中要摸索的问题，近日，圆通上线“圆准达”，中通推出“尊享件”“星联件”等快递产品，是一次“产品分类、服务分层”的有益探索。

　　服务分层，不可能一蹴而就，重要的是2022年，我们已在路上，2022年产品体系不断丰富，快递生态建设日益完善。

　　去年快递兼并、上市的消息不绝于耳。今年，可能还会发生，快递业需要资本运作，但是资本运作绝不能离开基本面，苦练内功，聚焦服务与产品显然是争夺有限市场最重要也最有效的手段，管理水平将代替规模和投资成为发展的关键。

　　快递将向物流服务商转变，在此转变过程中，要解放思想，冲破传统的束缚，需要激发企业自身潜在的能量，发挥创造性和主动性。

　　目前存留的快递公司，都是行业的大鳄，反垄断将是一项长期政策，对于独角兽来说，2022年，怎样处理好规模，竞争方式与反垄断的冲突将十分重要。

　　在内外“双循环”驱动下，全国快递业务量在继续维持较快增长，但增长方式和速度与过去相比都有变化，2022年对快递来说，主基调是变革，这一变革将是深刻与漫长的，将延续到未来的几年，甚至十几年。

　　二、融合，牵手制造谋发展

　　2022年，我国经济将逐渐恢复正常，物流正走入千行百业，加速融合，对于快递业来说，进厂，牵手制造业恐怕是2022年最迫切推进的一环。

　　我国共有300多万家制造业工厂，散落在2000多个产业带，它们是中国实体经济的基本盘。国货运动，方兴未艾，越来越多的企业愿意投入到国产品牌的创造中，快递也不例外，布局其中，牵手制造业将赢得更大市场。

　　过去，作快递，只想着快递，现在还需要往下，往上看，需要从服务对象——企业的供应链角度看问题，提供从解决方案到落地运营的一体化支撑，帮助实现现货率提升、库存周转变快、履约效率提高、运作成本下降等目标。

　　保障产业链供应链安全稳定成为我国物流业的重要目标，在这一过程中，传统制造业供应链的转型升级步伐也正在加速，快递业浸润其中，将进一步融入供应链产业深处，提升供应链稳定与安全能力。

　　京东物流2018年推出面向快消品牌的仓储物流模式“无界工厂”，就是快递牵手企业的有益尝试，原来，商品的流程是工厂—仓储—运输—消费者，而“无界工厂”去掉仓储环节，变成了工厂（该品牌门店）—运输—消费者。

　　中国产业链的流向正在逆袭，即消费者——设计者——生产者，快递也要转化产品以适应这一变化，2022年，快递企业将在积极探索进厂的供应链服务新模式，推进与制造业的深度融合发展。

　　快递与制造业“牵手”不仅是企业的事，也是政府的事，政府是提供规则的，企业进行落地。