机遇与挑战并存，无人车在快递行业逐渐受到了认可，但也有一些忧虑并未消弭。

　　来源：经济观察报

　　作者：任晓宁 周悦；文中观点不代表本账号立场，仅供参考

　　11月18日下午4点半，新疆博尔塔拉蒙古自治州精河县，气温已降至-7℃。中通网点老板兰树新从加厚羽绒服中掏出手机，打开新石器的App，点击发车按钮，一台白色无人车缓缓驶出仓库，踏上当天的投递路线。

　　这台车没有驾驶舱，高度只到成年人肩膀。外观看起来就是一个大铁箱，全靠前方两只大眼睛似的激光雷达辨认物体和路线。它每天固定跑8个驿站，配送500多件包裹。兰树新粗略算过，光油费和人力成本，一天就能省下200元，如果单日投递量能达到1000件，一年能回本。

　　在精河这样地广人稀的县，无人车尤其能发挥作用——当地面积是北京市朝阳区的24倍，人口却只有朝阳区的1/24，有的村子离网点60公里，一趟往往只送两三件快递，跑一趟很不划算，无人车则填补了这一段司机不愿意跑、网点又不能放弃的“亏本地带”。

　　最初上路时，兰树新专门骑着电瓶车一路跟着，眼看它在空无一人的戈壁滩上缓慢前行，遇到行人会自动播报“请保持两米距离”，碰上障碍物会自动刹停，直到驿站老板手动解锁。“它比我驾车规范。”兰树新说。后来他不再跟着了，只用手机查看运行状态，打算再买两台。

　　兰树新的尝试不是个例。近两年，无人车应用正在加速落地。国家邮政局数据显示，截至2024年底，无人配送车的应用已超6000台。这一数量远超同为自动驾驶技术应用领域的无人出租车——该领域内头部企业的运营总量为3000台。

　　快递物流行业对无人配送车的应用最为广泛。今年，中通已投入近3000台无人车；极兔超过1000台；顺丰约1800台；邮政则在10月宣布，将在未来3年—4年集中采购7000台。

　　新石器和九识智能两家头部无人车企业在今年获得多轮、数亿元大额融资，迈入独角兽行列。其中，新石器完成10亿元C+轮融资、超6亿美元D轮融资，截至发稿前，后者仍是中国自动驾驶领域最大的一笔私募融资；九识智能则在今年完成两次B轮融资，总计达4亿美元。

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　　降低亏损、补充人力

　　使用无人车送快递的省份不止在新疆。在甘肃，同样可以看到它们穿梭于村镇的身影。

　　早在2023年，极兔速递嘉峪关市网点负责人郭海英就开始关注无人车。2024年初便购买了第一台，裸车及5年服务费共计15万元，这是一笔不小的投入。用了一个月后，她果断买了第二台、第三台。2025年，她直接在直播间下单了第四台，而这时，裸车加上服务费已降至不到10万元，总价比一年前便宜了三分之一。

极兔无人车在甘肃酒泉配送（受访者供图）

　　便宜、有用，是郭海英不断复购的原因。相比大货车要凑够1500件包裹才发车，无人车装满600件即可出发，一天能跑三四趟。无需司机、不挑时间、不怕辛苦，哪怕是最偏远的村庄，它也能精准识别路线，准时送达。

　　如今，在郭海英管理的网点，所有农村件都由无人车发货。每天，4台无人车从嘉峪关市快递物流园发车，覆盖该市3个乡镇6个驿站。以往，因为路程远，快递送至最远一个村子，往返一趟需要5个多小时，并且件量也少、很不划算。现在，用无人车配送，即使包裹装不满一车，跑一趟也只需几块钱电费，远低于传统车辆的油耗。

　　郭海英算了一笔账，使用无人车一年能省2.5万元油费、2万元保险与保养费用以及2万元人力成本，回本指日可待。

　　而驿站侧也发生了变化，过去村民取件时间不确定，快递员常需全天守候，农村快递员难以招到合适的人。现在村里有自助快递柜，无人车到了，驿站的人再上班把快递放进快递柜里，每天只需两小时，村里的小卖部老板就能兼任。

　　在敦煌，快递网点还面临另一个难题——招不到人。敦煌市极兔速递网点负责人刘军曾开出每月6000元的工资，依然没人愿意送快递。当地人大多从事旅游工作，旅游收入丰厚，自然不愿意送快递。现在，3台无人车承担了这一网点40%以上的派送任务，员工只需装卸即可，降低了用工门槛。

　　无人车的使用并不局限于西北地区。在深圳、青岛等地，无人车也在逐步成为城市物流网络的重要组成部分。

　　在山东青岛市，新石器部署的车辆已突破1200台，使得青岛成为全球无人驾驶车辆最密集的城市之一。今年7月，滴滴送货与新石器在青岛启动试点合作，在平台上开通“无人配送”选项，用户可通过滴滴App下单，系统则按需调用无人车定点派送。

　　这一试点聚焦于“司机不便接单”的细分场景：高温、高峰期、夜间和一些偏远位置的任务，无人车成为运力补位。例如，青岛一处食材供应链仓库，每晚11点到凌晨3点之间，要给4所学校配送新鲜蔬菜。夜班司机很难找，配送时效难以保障，现在，无人车解决了这个问题，可以按固定线路准时发车、按时抵达。

　　另据10月深圳市发布的《功能型无人车运行与发展报告》，深圳已开放1257条无人车行驶路线，全市投放的798台功能型无人车中，超过一半是无人物流车。其中，顺丰目前运营135台无人车，主要服务于封闭园区内最后一公里的配送、楼宇的最后100米配送、网点到下级站点的最后3公里配送、场地到网点的线路运输、短驳运输等场景。顺丰官方数据显示，在刚刚过去的10月份，无人车配送订单量达到68万单，环比增长55%。

　　多样化落地场景背后，是无人车技术的持续演进。

　　九识智能联合创始人、COO张旭琛告诉经济观察报，九识智能几乎每年都会对车型做一次完整迭代，包括传感器布局、结构细节和整车适配能力，使无人车能够更稳定地应对不同地区的气候与路况。从2023年底起，九识智能陆续在-30℃、冰雪覆盖期长的辽宁阜新等地投放车辆，开展常态化运营。截至2024年上半年，这批无人车已在极寒环境下连续运行超过半年，出厂即可在-30℃至60℃的温度区间内工作。

　　硬件之外，九识智能的软件也保持高频更新节奏。张旭琛表示，自动驾驶算法基本维持“月更”。针对北方常见的风沙、雾雪等天气，其软件可以通过大量实路数据不断优化识别模型，让车辆在能见度低、反射干扰多的情况下仍能保持稳定避障。目前，九识智能在全国累计部署的1.5万多台无人车正在不同气候带的真实道路上持续运行，回传的数据会用于下一轮算法训练与车型改进。

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