与国外先进的汽车物流公司相比，我国的物流公司在规模化、网络化、信息服务一体化、标准化等方面还存在较大的差距，从以下几个环节进行改善是当务之急。

    产业社会化

    汽车供应链全球化的发展趋势，需要社会化的第三方汽车物流企业，以整合全球汽车物流资源，做到供应链全程化、无缝对接。客户在选择第三方汽车物流企业时，尤其注重其物流企业的专业化经验、服务能力、服务质量、服务效率、网络覆盖率和信息化能力等。因此，发展我国第三方汽车物流产业，需要汽车生产商转变观念，打破现有的运作模式，改变陈旧运输方式，加强与铁路、航空、水运等部门的业务合作，形成完整的物流体系。整车物流体系的整合势在必行，铁路运输要充当长途和主干运输，公路承担两头运输，整体配合，统一服务。

    产品专业化
 
    汽车专业化的生产和销售需要专业化、个性化的物流服务。面对市场的需要，汽车物流企业仅提供单一的服务已跟不上市场的发展，而要覆盖整车物流、增值服务、CKD和SKD的物流配送，在汽车包装、运输、控制和分配货物等实务操作上培养专业能力，服务特定汽车及零部件客户，并对其供应链进行全程一体化服务。

    服务多元化

    首先，在概念上求变，汽车物流企业应更多地考虑用户需要什么服务，而不仅仅考虑“我为用户提供什么服务”。其次，彻底改变传统物流中单纯的仓储和运输功能，为用户提供专业的、多方位的服务。汽车物流业中有许多值得关注的高附加值的服务组合项目，如旧汽车的重新装修、特种车辆的改装，在售后服务方面包括把汽车备件、散件和各种零部件输送到销售网络的各个服务点，在汽车物流服务菜单上还包括汽车交运之前的现场检验、车身修建、车辆改装、车内装饰、汽车备件储存管理、备件配送服务等。这些都是汽车物流企业未来的增值点。

    技术装备标准化

    汽车物流作业中的标准化建设主要包括物料容器具的标准化、编码的标准化。在整车运输方面，采用零公里（门到门）轿运车、铁路专用车皮和水运滚装船多式联运的方式进行运输，运输车辆和包装要实现标准化。在整车仓储方面，所有车辆采用条码管理，车辆入库和出库管理全部通过条码扫描才能实现。对于CKD和SKD的物流配送，要采用标准化的托盘和标准的集装箱，以提高效率。在这方面应考虑的因素有：汽车零配件的包装和运输要求、国内运输车辆的容积尺寸、对物料容器具自身的尺寸匹配性、便于机械化搬运和堆码等。编码和标准化是汽车物流行业信息化的前提，物料编码的统一和标准化便于同一个物料的编号在不同的企业之间传递和识别，缩短供应链流程时间。

    信息一体化

    信息技术是构成汽车物流体系的重要组成部分，也是提高汽车物流服务效率的重要技术保障。汽车物流企业应以信息技术为手段，降低整个供应链上的库存浪费，以信息取代库存，同时也要加快汽车物流与电子商务的融合。

    合作国际化

    中外汽车物流企业的优势互补，为中外汽车物流企业开辟了合作之路。我国的汽车物流服务提供商应充分发挥国内国际汽车物流企业战略联盟的协同效应，有效满足中外客户的汽车物流服务需求。

    员工培训制度化

    针对目前汽车物流专业人才匮乏、管理水平较低的突出问题，应采取多种形式，加速人力资源的开发与培养。将长期培训与短期培训、学校培养与在职培训多种方式相结合，培养造就一批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的汽车物流人才，同时加强对于熟练操作技能的员工的培训。

    我国汽车物流有着广阔的前景，通过规模化、社会化、标准化、信息化、国际化的途径，才能不断提高综合水平，面对高效率、高质量、专业化的挑战。