据成都铁路局宣传部部长李文宝介绍：一年前在四川省的一次交通行业工作会上，四川省委书记刘奇葆曾说过，“经济高地之争，实际上就是区域交通枢纽之争。”

　　“交通枢纽对一个城市就意味着滚滚的物流、人流、资金流，这些将把一个城市变成一个区域的货物集散地和经济中心，对城市的快速发展有积极作用。”市交委负责人说，“这就是同为西部大型城市的成都和重庆争夺西部综合交通枢纽的原因。”

　　而在这场博弈中谁将胜出？市交通规划设计院负责人认为，“成都和重庆各有优势。”他介绍，重庆在直辖前是四川省的省辖市，国家对交通方面的投入是经过四川省后再下拨到重庆，由于在资金的投入比例上差距太大，就造成了重庆交通建设底子薄的现状，而反观四川，截至2007年，四川省的高速公路通车里程为1838公里，居西部第一，而且国省道路网也十分发达，辐射能力远远高于重庆。

　　但是重庆也有自己的优势。“这个优势来源与重庆得天独厚的地理环境。”市交委负责人说，“重庆航空拥有天然良港，水运坐拥黄金水道，这是成都不能比的优势。”据了解，重庆的江北国际机场从今年起，在中转全国旅客吞吐量上已经超越成都的双流机场，逐步取代了成都西部航空门户的地位。而水运方面的优势就更加明显，来自市交通部门的统计，今年起，西部的陕西、甘肃、贵州等省的物流企业，都选择来重庆通过长江航道输出货物，水运的低成本吸引了他们。