一年后，贾跃亭慢慢失去了翻身的机会，不争气的新势力们正如王传福所言，不断“犯错误”，持续考验着市场容忍度。蔚来ES8集中自燃、小鹏交付计划遭用户声讨、威马被吉利起诉侵犯专利……新势力们遭到竞争对手和舆论的围追堵截。

　　不过在这段时间里，比亚迪的日子也不好过，煎熬与新势力并无二致：2019年4月，武汉一辆比亚迪e5发生自燃事故；9月，潍坊鲁台车展上一辆比亚迪宋MAX在充电过程中出现冒烟状况；比亚迪车主集体维权事件已不多见，可根据消费者协会发布《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》，比亚迪高居品牌投诉榜榜首。不仅超越了新势力，还超越了BBA等豪华车企，这太丢面子了。

　　为了维护尊严，这两年比亚迪动作频频：先是在2018年发布DiLink系统，Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大能力模块，后是在2019年升级至DiLink2.0融合蓝牙钥匙和NFC钥匙、全息透明影像、云服务远程影像。目的很明确，就是宣告比亚迪不只是一家汽车公司，更是一家科技公司。

　　不过DiLink只是一套基于安卓系统开发的中控平台，所谓强壮的生态不过是兼容安卓已有的优势。即使升级至2.0版本，也是各项功能的查漏补缺，这类设定在小鹏Xmart OS和威马的Living Engine等新势力中并不鲜见。

　　从2003年收购秦川，获得造车能力开始，比亚迪就开始电动汽车路上的征程；近20年后，在后来者逐个走出襁褓并交付新车时，比亚迪发布的最新技术并没有表现足够多的开创性，多年的积累还是抵不过行业下滑大势的摧残。

　　问题一个不少，优点一个不多，比亚迪不比任何一家企业更好，不过是一个平凡的车企。

　　03

　　汽车圈的苹果？

　　承认自己的平凡，是一件很困难的事情。电动汽车行业，每家企业发布会上，展台上的新品都被冠以溢美之词，类比时也都喜欢拿苹果说事儿。

　　在所有的企业中，确有几家与苹果颇为神似，比亚迪曾是其中之一。

　　“比亚迪使用自己的三电系统，核心零部件都是自主研发，其他品牌没有这样底层实力。”北京某地比亚迪经销商处，店员向顾客声情并茂介绍着全系产品，对技术能力的自信能通过他的每一个表情看出来。当其他厂商选择拼凑合作伙伴的解决方案，绕开技术关口时，生发自豪感是十分正常的。

　　媒体报道显示，2018年比亚迪新能源汽车全年累计销售113669量，占全球市场份额约为13%。其垂直整合自产自用的发展模式，也让一种神秘感油然而生。比起随处可见却星散各地的宁德时代、天骄科技、普莱德等品牌，“清一色”的“比亚迪制造”更有排面——这是比亚迪抢占未来的杀手锏。

　　在智能手机行业，“自产自销”企业并不多，不过苹果、三星、华为……每家企业都是行业领袖。特别是苹果，依靠A系列处理器、IOS和APP Store软件商店，搭建一整套通信应用生态，在封闭的空间中独享巨大的用户红利。

　　2019年4月前，比亚迪的状态何尝不是如此？通过底层技术获取更高的剩余价值，这买卖可是稳赚不赔。历经多年，巴菲特仍持有比亚迪8.25%股权，证明这种经营模式的价值和持久性。眼看着比亚迪每年都在增长的销量，所有人都对此信心满满。

　　不过有封闭存在，就会存在与之对立的开放。比亚迪死死插上门栓，宁德时代却广开大门，像是野蛮的安卓系统，开始病毒式发展。

　　电动汽车行业进入震荡期，比亚迪的发展速度下滑，反而宁德时代迎来快速发展。财报信息显示，2019年前三季度，宁德时代实现营收328.56亿元，同比增长71.7%，净利润34.64亿元，同比增长45.65%；同期比亚迪营收938.2亿元，同比增长5.4%；净利润15.7亿元，同比增长3.1%——宁德时代用比亚迪约30%的营收额度获取了比亚迪近50%的利润。

　　“现在去宁德时代提货，有钱是不行的，还要看谁给的钱多。”某车企代表眼中，宁德时代可谓热得发烫，比亚迪却是另一番模样。或许增量时代比亚迪的封闭模式很有价值，可存量时代宁德时代的开放模式更加可行。在行业调整阶段，比亚迪的杀手锏已经失效。

　　意识到问题的严重性，比亚迪在今年4月正式开放电池业务，联合东风汽车推出两款搭载其动力电池解决方案的产品，“卖汽车+卖电池”两条腿走路。对比亚迪而言，这也许是最理想的选择。只是面对宁德时代不断扩张的市场，以及自己销量渐次下滑，现在才开始改变是否来得及？

　　04

　　结语

　　有一个很奇怪的现象：2018年，比亚迪新能源汽车累计销售24.8万辆，在国内的市场占有率近20%，在全球电动车市场上销量排行第一。美好的数据描绘着强大的比亚迪，可是从来没有谁认为，比亚迪已经超过了特斯拉。

　　是比亚迪起步晚吗？当然不是，王传福决定入局汽车市场时，马斯克尚未加入特斯拉团队；是比亚迪没有技术能力吗？当然不是，并不是每家企业都有24年的电池技术，以及超过10年的造车经验；是比亚迪不懂市场吗？当然不是，比亚迪失去了增速，却还没丢掉出货量冠军的头衔。

　　问题的关键，在于这么多年走来，比亚迪一直没有完全读懂用户。汽车行业的动力革命改变产品的底层代码，更新市场的价值理念和消费意愿，一直不变的是用户对升级出行体验的要求。他们需要企业用产品，为他们呈现未来世界的模样，特斯拉做到了，新势力做到一部分，比亚迪是欠缺的。

　　传统汽车行业，动力是用户关注的核心；不过在电动时代，这只是一部分。谁能让产品结合更多面向未来的元素：5G、物联网、自动驾驶、人工智能……谁才能实现弯道超车。曾经比亚迪已经争取到时间窗口，不过这些年却鲜有成果。

　　也许眼下的时代，全产业链整合的成本优势，还能够帮助比亚迪争取到对价格敏感的用户，不过随着市场消费升级，用户提升体验要求，才是未来对比亚迪真正的考验