所以降低空车返程费用成为重点，四通一达以及网络快运会有进一步的措施，用价格杠杆来解决空车返程的问题；

　　四通一达、快运网络追求的是速度，如选择走国道那么速度与时效性的优势就荡然无存，所以网络化运输企业被迫与散户抢市场，去运输那些利润极其微薄的货物，来确保车辆返程不至于损失太多。

　　未来物流市场的运价将会持续走低，尤其是以四川为首的这类回货少的地区，运输市场的价格恐怕会因为大型物流公司的介入，重新迎来“白菜价”。

　　2、国家有意整合物流市场 散户终将退出历史舞台

　　从2016年以后，国家出台相关的交通政策法规都在指向整合物流市场，从新规GB1589到新规GB7258再到全民ETC，每一项规定深层含义都是规范市场，促使运输市场进行“洗牌”。

     有人可能会说国家不给散户留活路，但半年前蓝牌轻卡的大吨小标事件和之前的无锡超载事件，混乱的市场秩序确实阻碍物流市场的发展，规范物流市场秩序真的不能再等了。

　　散户退出历史舞台绝不是卸磨杀驴，更不是兔死狗烹。物流市场整合后无车承运人、持车加盟运输公司都是更好的发展方向。当然，无车承运人和加盟运输公司未来也可能会出现各种各样的问题，但是总好过风险自担的散兵游勇。

　　3、为什么在这个时候动公路市场？

　　今年的经济情况非常严峻，但由于30年高速发展，公路货运市场产能过剩已经成为事实，在30年高速发展的过程中，粗放式的经营使得个体运输者在税收缴纳，安全监管方面属于真空状态；

　　在2020年经济增速放缓的情况下，如何调整运力矛盾，将一部分运力使用经济的手段挤出市场，有利与调整经济结构，使运输市场更加规范化；

　　成本增加，运费短时间不能增加，淘汰过剩的运力，只有采用经济手段；使用无车承运人，ETC、按轴收费等一系列的政策，使运力整合，统筹倾向于对整个物流产业链上各环节的用户都产生价值创造的互联网+生态圈 。

     市场就像翻滚不止的浪潮，或是顺势而为，或是搏浪出击

　　对于中国经济而言，高速公路体系多年负重前行，给国家贡献了巨大的财政 收入，经济步入调整期，财政趋紧，加之不断出现的恶性超载案件，使得公路的改革；但公路运输的市场是否能够平稳着陆是大家拭目以待的问题；