作为快运行业的一匹「黑马」，2018年，中通快运用两年的时间就挤进了「万吨俱乐部」；今年「双十一」期间，其货量峰值更是突破了2万吨，再创纪录。自去年拿到红杉、鼎晖和云锋三家投资机构以及中通快递联合投资的1亿美金之后，中通快运货量规模增长也渐入佳境。 以致于，中通快运董事长赖建法曾提出这样的目标：2019年要力争完成货量465万吨，产值超24亿元，盈利超1亿元。 当前快运行业普遍亏损的情况下，中通快运这只成立仅短短三年多时间的新秀，敢于提出这样的盈利目标实属难得。 此前，赖建法在接受媒体采访时宣布，今年上半年中通快运已实现两千万的利润。对于跨界者来讲，这已算得上是一个成功案例。

商桥物流：悄悄融资 

       11月，商桥拿到了一轮近亿元的融资。 资本寒冬以及普遍亏损的行业现状，消耗着投资人的耐性。正值扩张期的商桥，遇到了一个不太好的年份。正因此，这种时间点依然能得到资本的持续看好，也显现出商桥确有独特之处。 市场环境与扩张战略的综合考量下，今年年初为企业发展定调时，陈风雨就定下一个目标：先盈利，小步快跑。 年中的网络大会上，陈风雨更是重申，「商桥要选择做红军，能够艰苦奋斗，能够团结一切可以团结的力量，能够全员参战，能够在前有堵截、后有追兵、上有飞机大炮，而且食不果腹、衣不遮体、没弹药的情况下，赢得天下。」快运最后的窗口期，商桥当前战略目标是聚焦华东华南，力争2020年上半年完成全国网络。 

天地华宇：打扫干净屋子再请客 

       加入上汽物流板块之后，天地华宇总裁杨兼文曾做出2019年的两大战略规划：新开1000家门店，以及平均时效提高1天。 而值得注意的是，今年上半年，天地华宇几乎把全部精力放在了运营优化上，比如车线投入、运力整合、班次调整等方面，甚至推出了部分当日达、次日达产品。 直到加入上汽物流板块一年之后的10月，天地华宇开始在川渝、华南地区连续举行招商会。时隔多年之后，天地华宇决定「打扫干净屋子再请客」。这似乎也透露着一个信号，即在上汽资源扶持与自身基础改造的背景下，天地华宇开启了扩张模式。 今天所盘点的这些企业，只是当前快运领域比较活跃的参与者；而从当前行业参与者的规模与增速来看，头部格局尚未形成，在可预见的时间内仍然有「城头变幻大王旗」的机会。 可以看到的是，快运行业正逐渐退去泡沫，行业门槛进一步提升，对于留下来的老牌企业来说2020或许是长大的最后机会。 那么，企业要如何把握成长的节奏与速度？面临顺丰、中通等跨界者的打击和一路猛追，头部企业要打造哪些核心竞争力？