物流主赛道进入红海竞争之后，作为衍生赛道的商用车后市场也开始引起投资者和创业者的关注。随着商用车快速的电控化，车队、物流公司对于车辆运营的精细化程度要求越来越高，运输业态的集约化要求车辆维修的集约化，技术和信息化的发展也将颠覆原有的模式，预计中国汽车后市场即将迎来爆发期。

　　成立两年多的优车联，专注于服务大中型物流公司的协同管理平台。优车联通过互联网、大数据、物联网科技+先进供应链模型，为物流公司、具备较高资质的汽车维修单位，提供全程透明、实时高效的协同管理服务。

　　今年11月19日，优车联参与了运联主办的「2019（第八届）物流产业创新创业大会」，最终根据十位投资人现场打分，优车联获得了「创业黑马」的称号。近期，据运联传媒了解到，有几家资本在接触优车联。

　　三志物流

　　自己才是最大的投资者

　　大票零担市场规模大、格局散乱，有着很多人「垂涎」的整合机会。但是我们都知道起网一直是个烧钱的活儿，很多大票零担平台都是因为无法自我造血而昙花一现。

　　起网，没有利润支撑的模式再怎么好，未来的空间也是很难打开的。

　　近几年来，三志物流凭借自有资金实现了每年40%以上的增长速度。此前，三志物流董事长余嵩对运联传媒表示，预计今年年底，三志全网可以完成42亿元营收，相比于去年的29.8亿元增长40%；货量将达到710万吨，相比于去年的485吨增长48%左右；线路数量达到2000多条，同比增长30%左右。

　　和快运企业相比，大票零担网络效应并不是很强，合规性也较差。对于大票零担的玩家们来说，快运领域竞争进入白热化，降低成本、提高时效、减少货损才是大票零担玩家们首先要做的事。

　　行业增速放缓，资本寒冬袭来，这个行业还会有潜力股吗？还会有黑马跑出来吗？

　　答案是肯定的。所有的困难都可以理解为关卡，这可能会帮助更优秀的企业走出来。如何将个性化整合为共性化，从而升级为标准化；如何应用新技术手段通过整合和融合来制定物流解决方案，是很多物流企业在未来需要解决的难题。

　　未来物流总体发展态势依然向好，竞争格局也仍在演变，物流寒冬临近年末，物流人的「春天」还会远吗？