不过，生产恢复速度快并不代表需求恢复速度同样迅猛。根据国家统计局数据分析，4月份，制造业新订单指数为50.2%，比上月回落1.8个百分点，低于生产指数。在调查的21个行业中，纺织、纺织服装服饰、化学原料制品等15个行业新订单指数低于生产指数，行业需求复苏滞后于生产。
由此，带来的结果也立竿见影——订单需求不足，这也给物流业带来了连锁反应。
国家统计局的调查结果显示，订单不足的企业占比高达57.7%，部分企业反映市场需求疲软，产品销售面临困难，订单回补尚需时日。
如果说国内经济形势是稳定向前，但4月开始国外疫情持续加剧给外贸企业较大打击，从而又给物流业带来了一定的影响。
根据海关数据，今年1至4月，我国外贸进出口总值9.07万亿元，同比下降4.9%。其中，出口4.74万亿元，下降6.4%，进口4.33万亿元，下降3.2%。值得一提的是，在1-4月我国对五大主要贸易伙伴的出口当中，只有对东盟出口维持了正增长。
根据世贸组织报告，今年全球贸易可能下降13%-32%，全球零售业在未来几个月内将陷入可以预见的惨淡景象。目前不少国内大牌代工厂已经收到暂缓生产订单的要求，很多中小外贸企业大量流失订单、客户。
某外贸企业负责人表示，3月份尽管有一些订单被取消或推迟，但由于还有一部分在手订单，短时间内仍能维持生产，但新订单的锐减意味着未来的外贸形势或将更加严峻。
此外，罗戈网.物流沙龙也观察到4月全球各主要国家的制造业PMI指数呈现大幅下调，较上月大幅下降8.3个百分点至39.5百分点，连续3个月运行在50%以下。
而这一系列数据催生的是货代电商平台、跨境电商平台……不断出现新面孔、新业务。国内最大的内贸批发平台阿里巴巴1688的数据显示，3月入驻该平台的外贸工厂新增数环比增长了60%，其销售则出现了近300%的环比增长。外贸企业转向内销、上线触网自救。
快递业务量猛增抢夺市占率
这种种因素交织影响之下，外界看到的是快递订单量的猛增。
根据兴证交运的研究报告，2020Q1规模以上业务收入1534.0亿元，同比增长-0.58%，业务量125.30亿件，同比增长3.16%。即使是疫情影响巨大的第一季度，规模以上快递业务量也保持了增长。
进入4月份，整个快递业务量更是增速迅猛。根据国家邮政局公布数据，4月份全国快递服务企业业务量完成65亿件，同比增长32.1%；业务收入完成720.9亿元，同比增长21.7%。由此可见，4月份，全国快递的日均业务量已达2.17亿件，增幅也超过2019年25.3%的平均增幅。
这主要归结于几大网购变化。
一个是疫情期间，消费者更倾向于线上网购；另一方面，网红电商、直播电商带来了更大量的在线交易；第三，外贸企业触网上线，转向内销，带来了新的业务。此外，受疫情影响，生鲜食品类电商布局加速，原产地直发、生鲜店仓配一体化等模式被广泛应用，订单量大幅上升。
艾媒咨询预测，2020年中国直播电商销售规模将达9160亿元，同比增长122%。
罗戈研究资深专家预测，未来生鲜和农副产品很可能是电商和快递的终极战局。
“关注一下现在的电商几家大佬企业阿里、京东、拼多多、苏宁，均在生鲜产品上进行布局。阿里是数字粮仓；拼多多是拼农货和多多农园；京东的是3F农村电商战略，以及京东农场项目；苏宁的拼基地和拼购村。为此物流方向上，德邦和顺丰还顺势推出了生鲜农产品解决方案。”
不过2019年，在农副产品线上线下的零售总额占比超过44%的情况下，食品类电商渗透率还不足5%，现在电商渗透率比较高的是3C、鞋服、美妆。他认为，未来生鲜农副产品会是快递非常强劲的突破点。
然而，业务量增速态势良好并不代表今年快递企业就很好过，今年的实力pk、市场争夺或许来得更为猛烈。
5月18日，A股四家快递上市公司公布了4月份快递服务主要经营情况。其中，从业务量上看，顺丰实现6.11亿件，单月市占率达到9.4%；韵达实现11.5亿件，单月市占率达到17.7%；圆通实现9.41亿件，单月市占率达到14.5%；申通实现6.8亿件，单月市占率达到10.5%。
市占率排行第一梯队的几家，各自业务量同比增速都超过30%，顺丰更是达到了88%。然而营收增速却大大低于增量，韵达更是其中的佼佼者，同比增量45.2%，营收却只有24.56亿元，同比还下降了3.65%，增量不增收，其目的昭然若揭，看下市占率增长，从3月的16%直接跃升2个百分点达到了18%。
而这种激烈的市场争夺，事实上对于第一梯队的影响却来得没那么深远，更多只是将市占率前几家的份额继续扩大，换句话说，第一梯队的几家还是紧咬着不落队，打死的都是那些中小快递企业。
而随着高速公路恢复收费，成本投入增加，快递市场争夺更显复杂，国际经济大环境欠佳，但要考虑抢夺市场，又要考虑权衡营收，还因为上市公司要考虑投资者情绪，尤其是第一季度各家净利润下滑严重的情况下，今年的快递市场争夺真的不简单。
快运存量竞争订单电商化
相比快递喜忧参半的复杂，快运就真的是破釜沉舟的搏命了。
开年以来很明显的两个特点，抢占存量市场、拼杀增量市场。
抢占存量市场表现为价格战。
2月17日，顺丰快运取消10元/票的资源调节费；2月18日，中通快运对全网中转费按原价7折进行收取；韵达快运宣布全网中转费直接打5折，从2月21日起开始执行，到高速恢复收费停止；4月1日，顺心捷达宣布电商产品全面升级，抛比低至1:10000，价格低至2折；4月7日起，安能全网、全公斤段同分拨件中转费统一下调；4月12日，壹米滴答开始执行壹米小件产品升级，重抛比从1：6000调整为1：9000……
头牌大佬、后起之秀、传统老牌真的是一家也没落下，基层的口号也是喊得震天响。
拼杀增量市场，主要是开始订单下沉电商化，原先快运市场主要以B2B订单为主。
比如，安能推出了安心达和定时达业务，为客户提供强大质量保证和极好的客户体验感；壹米嘀嗒优速快递推出3--10kg一口价包票业务；中通快运推出60kg内单票业务下沉新品……
有市场声音认为，后疫情时期，高速恢复收费，快运格局将真正展现能力比拼，尤其是在一季度资本参与混战之后，网络规模变化很快，但最艰难的依然是处于最弱势的、没资金、没核心竞争力的小专线。
