造车新势力淘汰赛打响，谁能突围？

　　“造车新势力的淘汰赛已经开始，两年后会有很多企业被收购和淘汰。而且，这个行业还是要重资产，我希望会有几家留下来。”提到造车新势力的发展，戴雷曾对投中网表示。

　　如今看来，这场淘汰赛的进程未免太过迅速。一时间，包括拜腾自己在内，都站在了这场淘汰赛的边缘。

　　当然，一同徘徊在淘汰边缘的的造车新势力不止拜腾一家，曾经处于前排阵列的天际汽车、长城华冠等企业也同样被曝陷入了资金难题。

　　LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌曾在采访中更是直言，“2020年，多数造车新势力可能活不下去了。中国的造车新势力，最终能活下来的不会超过3家。”

　　而在市场竞争愈发严峻的同时，在疫情影响下，新能源汽车也迎来了严酷的“寒冬”季。根据中汽协数据，2020年1-4月，新能源汽车产销均完成20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%。

　　不过，虽然造车新势力的窗口期正在关闭，但在新能源汽车投资人王东晓看来，目前造车新势力市场格局仍未到终局期。

　　在王东晓眼中，造车新势力从开始热浪到如今退潮的根源在于，对于整体汽车行业来说，新能源汽车并没有出现划时代的创新意义。这意味着，与传统汽车老玩家相比，新能源品牌汽车无法从根本上对传统燃油车进行降维打击。

　　“与技术上的非颠覆性决定了新能源汽车需要持续输血，否则难以形成运营的良性循环。”王东晓表示，对于造车新势力来说，突围的最大关键在于技术支撑。比如换电模式等新玩法。

　　“如果整个新能源汽车都可以采用换电模式，那么对于整个行业来说都是一种新玩法。而这其中，谁能够率先采用这种模式把它做深做透，谁就可能在市场份额有极大的突破。因为一旦形成技术壁垒，就很容易铺开网络效应形成规模。”王东晓强调，否则，那些融资受困或者正在挣扎的造车新势力极大可能会成为悲剧。