（圆通小哥正准备将快递放到快递柜）TechWeb图

　　当下，伴随着电商市场的快速发展，快递量也呈现出高速增长的趋势。根据国家邮政局公开的数据显示，1-10月，全国快递服务企业业务量累计完成867.2亿件，同比增长34.7%。作为快递链条末端的派送员，快递小哥身上背的KPI也越来越高。

　　一名申通小哥告诉TechWeb，自己平日的派送任务是200件，如果签收率没达标，站点就会扣钱。为了完成绩效，现在大部分都是送到驿站或者快递柜，一单费用大概0.35-0.6元，自己的派单费用是1元，因此每单也就能挣0.4-0.65元，一个月光花在驿站和快递柜上的钱就上千了。

　　在被问及投诉罚款的问题时，该小哥无奈地表示，谁都不想被罚款，但是完不成任务罚的钱更多。

　　任务重、压力大，在送货上门还是送到驿站之间，快递小哥们选择了代价更小的后者。而关于派单费与工作量不匹配等问题，其实各家快递企业也在做出改善。今年9月1日起，中通、圆通、韵达、申通、百世和极兔速递6家加盟制快递企业均宣布上调0.1元的派费。不过，申通、圆通和韵达的快递小哥均告诉TechWeb，自己并没有收到这上涨的0.1元派费。

　　“快递最后一公里”难题 吃亏的永远是消费者

　　一位物流行业从业人士告诉TechWeb，快递不上门看似是快递员的问题，在这场“取件焦虑”背后，其实是整个快递行业太卷，单票价格持续下滑导致的。

　　从公开的财报数据显示，各家快递公司在实现营收、快递单量增长的同时，单票价格却同比去年同期有着不同程度的下滑。从整理的表格数据来看，即便是顺丰，也避免不了这尴尬的情况，在今年某些月份的单价同比下滑更是超过了10%。

　　与此同时，长期的价格战，也正在让整个行业的单票价格加速下滑。根据国家邮政局等公开的数据显示，从2010年到2020年，中国快递业平均单价已经从24.57元降到了10.6元。虽然快递数量在增多，但单票价格的下滑，还是让快递最后一公里的服务变得“廉价”，不上门一定程度上就是快递员对于派费低的无声反抗。

（2010-2020年中国快递业平均单价）

　　至于为何京东和顺丰还一直坚持着上门的政策，TechWeb认为，一方面和派费有关系，另一方面，则是京东顺丰和通达系所服务的对象不同导致的。其中，顺丰和京东一直就是以服务高、速度快著称，并且都是自营模式，可以更好的统筹管理。他们所面向的是高客单价的消费群体，是快递链条中的末端用户，因此高质量的服务是争夺市场的关键。

　　相反，通达系则更多的是为电商平台的商家服务，更低的价格是竞争核心，而服务质量并不是它们所关心的，只要保证买家能收到货就行。从国家邮政局公布的快递企业满意度评分也能够看出，三季度通达系的得分没有一家在80分以上。

　　难道“快递最后一公里”的难题真的就无解吗？其实也不一定，提高派费、合理安排绩效，在一定程度上可以让快递小哥更愿意送货上门。但是，细细想一下，这之间增加的成本会转移到电商卖家一方，继而转嫁到商品价格上，最终买单的还是消费者。在这场签收率、市场与利益的三方博弈中，消费者似乎一直占据着下风。

　　（11月21日，仍有许多包括放在驿站里等待领取）TechWeb图

　　双11已经过去十天时间，不知道还有多少包裹躺在驿站里，等待着被签收。 可以预见的是，伴随着竞争压力的增大，快递行业的价格战还会继续打下去。而在市场份额和末端用户的选择上，很显然后者是被抛弃的那一个。