据福佑卡车招股书数据显示，2019、2020、2021Q1营收分别为33.9亿元、35.66亿元、11.83亿元，净亏损分别为2.339亿元、1.158亿元、5450万元，调整后净亏损分别为1.712亿元、7980万元、4650万元。福佑卡车在招股书中也说明福佑在预期时间内，营收成本和营运开支将继续增加，用于扩展业务、扩大地域范围、投资基础设施等，无法保证在不久的将来能够实现或者维持盈利。

　　据满帮招股书数据显示，满帮2019、2020的营收分别为24.73亿元、25.81亿元，净亏损分别为15.237亿元、34.705亿元，非美国通用会计准则（Non-GAAP）调整后分别为净亏损9280万元人民币、净收入人民币2.811亿元。据路歌招股书数据显示，2019年净亏损人民币330万元，2020年开始实现盈利，净利润为人民币2610万元。

　　2020年，满帮在Non-GAAP调整后已经盈利，路歌也实现了盈利，这对于还未处于净亏损状态的福佑来说无疑是一个挑战。

　　福佑营收及亏损情况（人民币）

（数据来源：福佑招股书）

　　（3）看业务——大客户依赖度重

　　据福佑卡车招股书数据，福佑卡车的很大一部分收入来自KA（大客户托运人）业务，2020年最大的三家托运商德邦快递、京东物流、顺丰速运共贡献了福佑卡车2020年和截至2021年Q1总收入的55.8%和45.3%。如果这些大客户开展同质化业务或寻求新合作商，福佑的收入将会大受影响。网络货运几乎成为头部快递物流企业的一个标配，福佑卡车的赛跑不只是来自同行，更来自于所依赖的上游合作伙伴。

　　德邦物流在2021年5月推出自主网络货运平台天津德易驰行网络科技有限公司。而2020年2月，京东物流推出网络货运平台京驿网络货运平台；2020年12月，顺丰控股旗下网络货运平台总部公司——天津市元合利科技有限公司（2019年成立）在天津获批“网络货运道路运输经营许可证"。顺丰将基于自有网络货运平台整合B端+C端资源，主要运营“顺陆”品牌。

　　在KA业务进入平稳发展阶段后，福佑也在积极拓展SME（中小型托运人）业务。福佑卡车发布的双十一战报数据显示，今年双十一SME业务增长近4倍，其中，SME订单量同比上涨373.9%、服务货主数增长278.7%，业务占比持续扩大。

　　四、从创始人看福佑

　　福佑卡车创始人、CEO是一位女性创业家，这在物流领域是为数不多的。

　　单丹丹，江苏南京，大学毕业后就到了南京禄口机场货运中心从事物流相关的工作，算是一名资深的物流人，也因此被投资人称为“物流行业最懂互联网的，互联网行业最懂物流的”。

（图源：福佑卡车官网）

　　在物流行业摸爬滚打多年，单丹丹对热爱的物流行业有着自己的见解。福佑在创立之初所做的业务较杂包括快递、零担、整车等，后来她意识到这样的商业模式有问题，就调整方向专注做整车物流，并且在2014年底，单丹丹决定将公司搬到北京。在只做整车运输和福佑“进京”这两件事上，受到了团队的质疑，单丹丹认为如果只做整车运输创业公司可能会活下去，但是如果不调整方向就一定会死，同时福佑是一家技术公司，北京有更好的技术资源来到这里做成的概率更大。

　　现在来看，单丹丹的坚持是对的。在2019中国木兰商会上的分享中，单丹丹谈到只有效率的壁垒才是长久的护城河，包括数据、场景、技术等。福佑将整车运输中的全过程打通搬到线上，实现了降本增效。

　　期待福佑在“车尽其用，物畅其流，人乐其业”的路上能走的更远，能讲出更多关于福佑的物流故事。