在这个讲求规模效应的行业里，天天快递开始陷入恶性循环：对愈加激烈的价格战束手无策，多次易主也未能走出困境，这家成立于1994年的老牌快递玩家正式退出了历史舞台，多少天天加盟网点被迫转型或另投它网。

　　百世快递国内业务卖身，肯定是另一个悲伤的故事，连续7年处于亏损状态，公司亏损金额达到150亿元，不得不走此下策。

　　然而对于百世来说，值得欣慰的是，百世快递还是坚持到了最后，卖了一个相对好的价格，并且有失之东隅，收之桑榆之势，拱手相让了快递业务，但其快运业务加速增长，聚焦高质量发展和绿色运营，持续优化成本、提高时效。

　　过去多年，百世多条腿走路，导致其多线作战，造成自身持续亏损的状态，如今百世拿掉了快递亏损大头的包袱，战略聚焦在快运供应链、国际这块相对优质的资产上发力，也有前途。

　　另外，还有苏通快运这家已经走过13个年头的老牌快运网络挥泪告别了零担江湖；历史悠久，全球知名，香港标杆利丰物流，229亿卖身马士基，等等，等等。

　　对于老牌物流企业来说，不前进就是后退，后退就会被时代抛弃，正如原央视主持人、著名互联网投资人张泉灵所说，“时代抛弃你时，连声再见都不会跟你说”

　　然而，从哲学角度说，舍得和放弃也是一种生存法则，上述物流的卖身与退场，其实也是特定历史环境下的明智之举。

　　三、眼下与将来

　　1、眼下

　　对于刚过去的2021年，上市这个词令物流界印象深刻，2021年，是物流行业又一上市大年。

　　5月28日，京东物流成功在港上市，为京东筑起了一道具备长期价值的物流护城河，同月，日日顺正式向创业板递交招股书申报稿；福佑卡车向美国证券交易委员会递交招股书。

　　6月9日，东航物流正式在上海证券交易所挂牌上市，成为“航空物流第一股”6月22日，满帮集团在纽交所上市。

　　11 月11日，安能上市成为“港股快运第一股”，12月14日，顺丰同城于港交所挂牌上市。

　　上市，代表资本市场看好企业眼下在物流赛道的发展，但上市不代表上岸，新股上市，只是获得了一笔融资，其业务逻辑和基本面并没有发生改变，未来怎样发展，将来情况如何，有无盈利能力，能否赚钱才是关键，还需企业去谋划，去经营。安能物流在港交所挂牌上市，上市首日破发，盘中最大跌幅超7%，就是警示。

　　任何商业模式下的发展企业，资本都只是锦上添花，资本犹如一把双刃剑，用好了如虎添翼，用不好，则会全盘皆输。毕竟，这几年被资本所累的物流企业不在少数，登录资本市场不是终点而是起点，怎么能更好地发挥资本市场的优势，真正实现高速高质量的发展才是关键。

　　反垄断，是2021年的经济热词，对物流产生重要影响。

　　2021年，国家反垄断局正式挂牌，不断强化反垄断和防止资本无序扩张，重拳频出，多个互联网巨头被反垄断调查，收到巨额罚单。

　　根据《反垄断法》第四十七条、第四十九条规定，市场监管总局依法对阿里处罚182.28亿元，对美团处罚34.42亿元，随着反垄断制度不断完善，赢者通吃、“二选一”等损害市场公平竞争的行为得到遏制，从而告别无序竞争。

　　过去十余年，以腾讯、阿里为代表的的互联网大平台，展开了轰轰烈烈的圈地运动，或全资收购或控股联姻，形成了实事上的行业垄断，在反垄断监管要求下，占据中国互联网半壁江山的腾讯系、阿里系，或将成为过去式。

　　反垄断，追求共同富裕将成为各行各业的目标与行为准则，所以才有了后来阿里松绑百世，腾讯大比例退出京东股份。

　　“二选一”之类的绑架商家行为将成为历史名词，互联互通，打破壁垒，惠及大众逐步推进。这对物流行业的发展是一件大好事，中小物流企业最起码看到了一线希望，2022年物流平台也许将会发生一些比较大的变化，必将促进物流行业向高质量发展。

　　2、将来

　　资本，能带来眼前的繁荣与辉煌，但过度资本化之后泡沫破裂，带给未来的是一地鸡毛，因此，物流企业要处理好眼前与未来的关系，不仅看重眼前利益，更要关注未来发展，未雨绸缪，往后的路才能更宽。

　　如果说以上所述都是眼下情况，那么，未来的物流企业该怎样前行呢？应从这些方面着手。

　　对于物流企业而言，未来不是价格竞争，而是服务的竞争，是向综合快递物流服务商的方向发展。

　　中国的物流市场是需要分层的，不同的需求对应不同的服务者，坚持自己最擅长的，在国内，寻求服务下沉、产品分层；在国际，寻求快递出海、物流出海业务，成为物流企业为数不多的“增量”选择。