除了在体验层面做深，菜鸟还谋划在场景层面做宽，触角延伸至 B 端物流改造。可以看到，去年以来，菜鸟在加码菜鸟直送网络的同时，也着手布局大家电、家装、冷链等垂类场景以及全场景 B2B 城配服务。

　　与小件物流的体验迭代策略一致，菜鸟在大件场景上同样采用重资产投入，包括建立自营产业带集货分拨中心、履约末端城市仓、自营送装团队等。

　　去年 10 月，天猫和菜鸟联合宣布，未来三年天猫大件电器家装商品将全面实现免费送装。同时，菜鸟还将投入 10 亿元，并建立一支 1 万人规模的末端送装师傅团队。菜鸟布局末端大件电器送装，可谓直击京东擅长的领域。

　　这再次体现了阿里布局自营物流的野心，不仅在模式上趋同于京东、顺丰，而且企图在物流改造薄弱的场景快速建立差异化优势。

　　内外交困

　　菜鸟基因的生态瑕疵，造就了菜鸟过去几年的掉队，如今卷土重来回归自营物流，生态困境仍在延续。

　　早年间，当菜鸟仅强调自身数据平台角色时，刘强东就直言数据就是阿里抢快递生意的最强武器。2016 年，刘强东把枪口指向菜鸟网络，公开称：" 菜鸟网络本质上是在几个快递公司上搭建数据系统，几家快递公司的大部分利润都会被菜鸟物流吸走。"

　　事实证明，刘强东一语成谶。菜鸟网络在数据资源整合的基础上，凭借电子面单等数字化手段强化了对其他快递公司的掌控力，原本属于阿里系的通达系快递公司附属依赖增强。

　　独占数据和业务场景，菜鸟的掌控野心膨胀，而后各物流平台开始布局自家的数字物流系统，免于被菜鸟渗透。尤其是顺丰和京东物流，在数字系统之外，通过重投供应链和仓配底层，加大履约端配送时效，迅速在物流市场中扎根，夺得中高端市场份额。

　　这也让菜鸟意识到，单纯靠大数据很难形成牢不可摧的核心竞争力。于是菜鸟扭转战略方向，走上了与京东物流趋同的道路，提出要成为一家数字基础设施公司，以菜鸟自营为引擎，打造适合全球复杂供应链和消费需要的核心物流能力。

　　菜鸟自营羽翼渐丰，腾空而起之后更是在场景端夺得越来越多的制空权。从战略上看，阿里已经赋予菜鸟无差别扩张能力，正如万霖在内部所言，" 模式轻或重不重要，要为客户提供最优解决方案，需要菜鸟网络做轻就轻，需要做重就重。"

　　显然，菜鸟在轻重之间最终选择了后者，而后者正是包括通达系在内的快递物流企业的腹地。即使目前菜鸟自营能力只能匹配部分阿里自营业务生态，与非菜鸟自营物流网络合作尚有空间，但不排除后续菜鸟自营继续挤压其他物流企业的服务场景。

　　菜鸟生态内的矛盾远不止此。

　　在骨干物流涉及的重资产投资如车辆、飞机，要投入巨大的资金和管理成本。如自建大型运输车队就涉及到过路费油费、车辆维修、人车调度、事故应急、货品保全等等。对初涉该业务的菜鸟来说，不具优势，考验巨大。

　　物流基建本就烧钱，而菜鸟在仓储业务方面扩张太快，建成投入运营之后的管理成本也十分巨大，尤其是为了给阿里跨境业务保驾护航而筹建的海外物流仓，投入保持着高频次、大手笔。

　　菜鸟在一二期规划中就喊出 3000 亿元投资目标，今年菜鸟与 DHL 签署协议，建设波兰最大的配送自提网络，计划首期共同投资就达 6000 万欧元。

　　而菜鸟已建成 9 个海外分拣中心，6 大智慧物流枢纽，跨境物流仓库总面积达 300 多万平方米，每月有 240 多架包机用于干线运输，今年 5 月，菜鸟还宣布将在一个月内新开设 5 座跨境仓库。物流设施的投入，也必然吞噬着菜鸟的利润。

　　虽说 " 唯有坚持长期主义，稳扎稳打建立自身的物流能力，用扎实的物流服务持续为客户创造价值。这个过程没法取巧、没有捷径。" 但这可谓移山回海之量级的真金白银砸下去，何时能助菜鸟收回成本实现增效，犹未可知。

　　菜鸟生态之外，电商系物流巨头与非电商系物流巨头，形成了一股对菜鸟场景开拓和服务体验的强大压力。

　　在配送时效方面，由京东自营配送且是京东库房出库的寄件，基本可实现限时达，即当日上午 11：00 前提交的现货订单当日达，当日 23：00 前提交的现货订单，次日 15：00 前送达。非电商系物流企业顺丰，更是凭借强大的运力沉淀，在高端配送服务上站稳脚跟。

　　菜鸟自营的确踏出了配送时效升级的关键一步，但不同地区，不同终端需要的人力、物力条件不同，想要大规模实现当日达、次日达以及送货上门，必须具备强大的物流网络和人员团队，这对菜鸟网络的服务升级产生挑战。事实上，菜鸟自营配送时效和送货上门最终的落地效果也表现不一。

　　以送货上门为例，论服务体验，菜鸟直送的送货上门效率最高，如提出了 " 不上门必赔 " 的承诺，但当前覆盖场景有限；论覆盖范围，菜鸟驿站的送货上门势力最广，但投入有限、人员不足，体验大大折扣。至于组合式的送货上门方式，看似把选择权交给消费者，其实是受菜鸟自营配送力量限制所致。

　　菜鸟自营物流战略的推进也存在生态阻隔。一方面，菜鸟早期聚焦通达系物流资源整合，自有物流能力建设落后于京东，如今，京东物流在供应链、快递、冷链、云仓等环节的壁垒优势释放，成为京东集团生态显著的第二增长曲线。京东之外，顺丰在三方配送服务市场品牌和效率占优。

　　中小件场景被先入局者切割，菜鸟的增长空间被限制在淘宝天猫场景，以及大件场景。

　　好在作为阿里宠儿，菜鸟的商业底层支撑效应犹在，阿里定会继续输血，以推动其转型升级。但内外交困中，菜鸟能否真正走出阿里，深入产业，仍是一个待解谜题。