在秦兴华看来，目前公路快运存量市场一万亿规模中差不多有六成都是由“区域小霸王”所掌控，“我们在过去一年的变革中为什么要把分拨主动调整，从134个变成到年底只保留83个？就是因为我们要调整到以省为单位的千吨级枢纽，为了明年后年做省内物流产品的存量竞争，这是安能的第二曲线。”秦兴华表示。“现在有很多有实力的区域公司，年利润在3000万元左右，对于安能来说有着很大的合作价值。”

　　据秦兴华分析，区域小霸王有着很好的业务流水，对于这个市场安能物流很难不垂涎。秦兴华进一步解释，如果切入区域市场，将持续为安能全网型快递产品日均新增2万到4万吨货量。

　　“我们的优势之一是庞大的销售端，3万个门店，每天销售4万-5万吨货的能力。我只要把分拨结构千吨枢纽在每个省的结构做到效率最高、最标准之后，就可以直接推出一个省内物流新产品来和区域小霸王同台竞争。”秦兴华表示。

　　03巨头环伺，加盟制快运开启新一轮市场整合

　　安能物流的转型背后，是市场环境的瞬息万变，对于当下的快运市场竞争环境，秦兴华分析，第一，短期内中国零担市场货量持续横盘，甚至小幅收窄。第二，中国中小型企业的采购景气景气度仍然低迷，市场需求在疫情中受到了冲击，还需要一定时间的恢复和疗愈。第三，在价格端零担运价进一步成长，催化了激烈的竞争和对低成本与质量的考验。

　　业内认为，这两年来，中国物流业整合加快，上市并购层出不穷，例如百世卖掉国内快递业务、京东物流收购德邦股份，同时行业亦接连掀起一波接一波的上市潮。叠加安能变革引发的"鲶鱼效应"，快运行业也已进入到新一轮的整合升级期。

　　不过，变化和机会总是如影随形，一场行业变革亦正在酝酿中。运联智库的数据显示，虽然今年以来零担整体需求低迷，但30家快运头部企业的总收入规模依然保持增长，这意味着，行业正面临着重要的结构性变化。

　　从上游需求来看，随着国内经济迈入高质量发展阶段，无论是零售端、生产端还是商贸端，其物流服务需求已经产生结构性的变化，带动了下游物流供应链的柔性化变革，货主的物流需求已经开始转向“小批量多批次，低库存高周转”的特征，公路运输需求将逐步从整车迁移向零担，推动市场向全网快运迁移。

　　此外，从电商销售来看，伴随大件电商整体渗透率不断提升，以中小型家电为主的电商大件消费，需要依托于全国性快运网络送到千家万户。

　　这无疑将带动快运行业的整体规模稳步上升。艾瑞咨询预测，受益需求增长及自身灵活运输特性，预计零担市场将保持稳健增长，2022年市场规模约1.62万亿，预计2027年可进一步上升至1.81万亿元。

　　而从行业结构来看，目前国内零担行业集中度仍然偏低。安信证券指出，中国零担货运行业目前正处于整合期向成熟期过渡的阶段，业内普遍认为未来行业的集中度将会持续上升。艾瑞咨询预测，中国零担CR10（前十大市场份额占比）将在10年内由2020年的4.6%提升至34.4%。

　　不过研报也提出，随着国内零担市场逐渐从增量走向存量，产品面临同质化。快运行业正在经历从过往粗放型增长到精细化管理过渡，整个行业走向下半场，从过往的规模之争到品质服务之争，零担行业的未来充满不确定性。

　　对于安能来说，作为国内最大的全网型加盟制快运网络，这种变化无疑是一个巨大的机会。秦兴华认为，加盟制全网快运企业在现阶段的行业竞争中更有机会捕捉中长期增长趋势，可以通过规模优势和品质升级争取区域、专线和直营网络的市场份额。

　　不过，除了安能之外，德邦、顺丰快运等巨头都在进行精细化运营的探索，并在去年和今年实现了盈利。据顺丰速运的半年报数据，在整体盈利能力持续提升的同时，上半年顺丰大件时效显著提升，大件产品平均单票耗时缩减0.7小时。2023年上半年顺丰直营NPS（Net Promoter Score用户净推荐值)与加盟货量增速均位列行业第一。

　　这也意味着，巨头环伺，市场动荡，对于快运市场来说，一场更激烈的战争才刚刚开始。