一提到低空经济，就有人想到无人机，这也没有错，因为我们现在讨论低空经济，主要还是集中在无人机应用上。然而真正的情况是，低空经济，既包括无人机，也包括有人机。

　　低空有人机，因为技术和安全等条件尚不成熟，目前还没有规模商用，所以让人有上述错觉，但总的来说，低空经济并不能和无人机经济划等号，但无人机是低空经济的主导产业。

　　所以，说起低空经济，无人机是绕不开的话题，而无人机中，电动垂直起降航空器（eVTOL）则是重点，虽然eVTOL分为有人驾驶与无人驾驶两种，但无人驾驶更为重要。短期内有人驾驶是兼顾安全和乘客接受度的主流选择，但无人驾驶eVTOL有利于降低后期运营成本。

　　eVTOL具有高效便捷、低噪音、低碳排放、舒适私密等优点，与直升机相比，具有明显的成本和环保优势，主要用于载人，同时也可用于载货。

　　全球民航部门加速完善eVTOL监管体系，全球eVTOL厂商与监管机构合作推进适航取证，我国民航局颁发全球首个多旋翼无人驾驶eVTOL适航证，获得者是亿航智能EH216-S型号载人无人驾驶航空器，同时还发布首个有人驾驶eVTOL适航标准。

　　但是，eVTOL在关键核心技术仍处于验证比较、市场选择到大规模应用的“前夜”，而电动化、长续航、智能化是下一阶段重要的创新方向。

　　我国民用无人机企业主要集中在珠三角、长三角、京津冀等区域，据不完全统计，我国共有15个无人机产业园区。目前中国无人机制造业在全球市场占比已经超过60%，具备产业优势的一些地方也加快了步伐，国内2022年底注册无人机共95.8万架，一个“低空经济圈”正在逐步成形。

　　去年10月，我国开通全球首条eVTOL航线，从深圳至珠海单程航时15分钟、总航时30分钟，飞行往返距离超过80公里；法国和日本分别提出在2024巴黎奥运会和2025大阪世博会期间推出“空中出租车”用于接送参会人员。

　　需要明白的一点是，虽然我国无人机产业在全球具有领先优势，但传统通航产业却落后于发达国家，导致我国低空经济发展仍然处于较低水平，因此，需要聚焦解决空域开放和地面基础设施建设等问题。

　　2024年1月1日，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行，让无人机行业正式步入有法可依的规范化时代，为创新企业释放利好信号，让其更有信心去探索低空与无人驾驶飞行科技的完美融合。

　　民用无人机行业还没有进入上市密集期，但已引起资本的青睐，2024开年，机器人领域最大一笔融资花落无人机——智能无人系统解决方案企业卓翼智能完成2.5亿元B轮融资；回顾2023年机器人领域融资信息，最高笔融资金额便花落无人机企业联合飞机。

　　四、物流场景成重点

　　说起无人机的应用，最早主要应用于军事领域，就是今天，也不例外，在俄鸟冲突中，双方的无人机发挥着重要作用。近些年，无人机民用市场应用逐步兴起，工业级无人机市场需求也进一步旺盛。截至2023年，我国无人机市场规模已达到1065亿元，其中，民用无人机市场规模大约为979亿元。

　　各地方政府在推进低空经济中常说：“建设低空经济示范区，拓展低空产品和服务应用场景”，这里的场景就是应用，就是商业化，在低空经济发展中占有重要位置。

　　上面说过，低空经济的核心是飞行器与各类场景的融合与应用，未来在中国是将以ToB(商业)为主导，还是以ToC(消费者)市场为核心？暂且不论，但有一点可以肯定，低空经济+物流是目前商业应用最广泛的场景。

　　就目前来说，无人机技术已经广泛应用于救援、农业、物流、外卖等各个领域，

　　在物流运输、文化旅游、交通治理、农林防护、应急救援、医疗救护、警务安防、政务飞行等，还有娱乐拍摄上都有其身影，但总的来说，物流场景在其中占有很大的比例，因为，从载货到载人，是一条必然的道路，物流的应用，更广更多，是今天的主力，并且其商业模式已基本跑通。

　　在低空经济中，无人机配送与eVTOL载人客运最具市场增长潜力，后者从大物流角度说，也是物流，不过载的是人而不是货。无人机的“低空、低速、可悬停、低成本、小型化”特性，弥补了地面运输工具和传统飞机的不足，实现了“花小钱、办大事”。

　　随着“低空经济”的蓬勃发展，无人机在城市物流应用场景中逐渐展现出较大潜力，相比传统物流配送方式，无人机具备方便高效、节约人力成本、减少安全隐患等优势。

　　传统物流企业及科技公司纷纷转型成为专业无人机运营企业，2015年，圆通完成了国内无人机配送的首秀，随后顺丰、邮政、京东、苏宁、菜鸟、饿了么等快递、电商、外卖平台纷纷布局无人机物流领域。

　　无人机配送方面，国外的亚马逊、我国的京东，饿了么、美团和顺丰都进行了有益的探索，走在前面：京东获首个国家级无人机物流配送试点，顺丰获国内首张无人机运营证，饿了么获中国首条外卖无人机航线。

　　不少物流企业试用无人车与无人机的结合，实现了地面物流与空中物流无缝连接，构建一个综合的物流末端配送系统，并继续在不同配送场景推广。

　　前面说到低空经济产业链时，强调无人机制造是重要一项，有实力的物流企业，在配送无人机的制造上也早有布局：2012年顺丰提出无人机物流配送的构想，2015年开始组建自主研发团队，旗下现有丰翼科技、蜂鸟科技两大制造与运营公司，前者着重于物流末端配送，后者着重于支线物流无人机试制和运行。

　　丰翼科技已在深圳常态化运营部分路线，全国运输突破80万架次，2023年实现收入同比增长230%；丰鸟科技开展了多款机型的试飞工作，积累了丰富的大型无人机运行实战经验。

　　京东的无人机物流项目则聚焦于偏远地区的末端配送，通过在城乡山区建立无人智慧配送站，结合无人机和无人车，有效解决了这些地区的“最后一公里”难题。

　　美团2017年启动无人机配送服务的探索，2023年2月，美团无人机团队宣布其城市低空物流解决方案通过中国民航局审定，并获得了相应的许可证，4月，美团无人机首条常态化商用航线在上海市金山区正式运行，目前，在深圳、上海等城市总计落地7个商圈，17条航线。

　　而迅蚁科技成立于2017年，致力于构建城市空中特定高效场景的无人机物流配送，它利用无人机在血站与医院之间快速运送血液，极大提高了紧急医疗物资的运送效率，也有效提升了救援的时效性和成功率。