目前人形机器人的电池应用中，液态电池存在续航能力、安全性和稳定性较弱的问题；同时在轻量化的发展趋势下，液态电池的体积和重量不利于机器人的减重，而这些问题的终极解决方案就是固态电池。

　　固态电池是人形机器人最为适配的产品之一，不仅能够显著增强续航时间，并且具有不易燃、无腐蚀、不挥发等特性，能够最大限度提升机器人室内工作安全性，人形机器人的续航短、维护难问题，正被固态电池技术彻底颠覆，加速其商业化落地。

　　如宇树H1机器人搭载同类固态电池后，续航从2小时跃升至6小时，30分钟即可快充至80%。在汽车焊接车间，机器人可连续工作4小时无需停机，富碘界面的自修复特性减少了电池损耗，循环寿命超2000次，维护成本降低70%，在这个赛道，固态电池取代液态电池是理所当然的。

　　如果固态电池在人形机器人上落地，将推进其发生革命性的进步，据中商产业研究院数据，预计全球人形机器人产业规模2028年有望达206亿美元，固态电池潜在应用空间较大。

　　5、仓储装备

　　固态电池技术的突破，为智能仓储装备带来了实质型的利好，固态电池体积缩小，使仓储装备设计紧凑，性能优越，减少了占地空间与操作空间，库容利用率提高，而装备的操作灵活，实现了库存周转率提升。

　　固态电池无需像液态电池那样定期检测电解液状态、更换密封圈（防止泄漏），且对充放电条件的兼容性更强（如耐受更高的充放电倍率波动），降低装备的日常维护工作量和费用。

　　比如AGV装备，在配备固态电池后，不仅能减轻自身重点，也突出了其安全性；而极窄通道智能搬运机器人，在装备了固态电池后，其机器自身的体积将大幅缩小，在狭小空间内的精准避障与路径优化更有优势，立体仓的货架密度将相应增加，储存能将增强。

　　另外，安全风险降低取消电解液专用防爆仓储区，仓储安全管理成本降低，同时减少因电池泄漏等事故导致的损失，为高危行业物流仓储筑牢安全防线。

　　6、绿色化

　　固态电池锂金属回收率提升，降低对原矿依赖，实现资源闭环利用，减少环境影响，使物流的绿色化明显提升。固态电池不含毒性有机电解液，且核心材料（如锂、镍等）更易回收，符合绿色物断头台环保定位，减少全生命周期的环境影响，使过去的“锂想革命”向前推进了一步。

　　固态电池，在V2G系统形成了一种新型能源系统，其中电动汽车不仅可以从电网中获取电能，还可以向电网回馈多余的电能，从而使物流运输车也成为一种小型的电力站。

　　总之，固态电池是物流战略性新兴产业发展的关键基础设施，固态电池的商业化应用将重塑物流行业的技术标准和运营模式，推动物流向高效、安全、可持续方向发展、促进物流装备的变革，实现突破。

　　三、任重道远，三大难题待解

　　推出兼具高性能与经济可行性的全固态电池技术，将是颠覆性的技术革命，我国将抢占战略制高点。当固态电池技术彻底成熟后，其对物流行业的影响将是颠覆性的。但是今天还在路上，全固态电池的商业化仍需跨越技术成熟度、成本控制、应用适配三重门槛，但其渐进式发展路径已清晰可见。

　　1、技术成熟度

　　路要一步一步走，馒头要一口一口吃，固态电池可分为半固态、准固态、全固态三种类型。虽然电池制造的整体工艺发生了很大的改变，然而固态电池在从实验室到量产的过程中会遭遇诸多难题。黄学杰团队也称，要实现全固态电池产业化，“低压力下高比容量正极的离子导电路径保持仍然是挑战”。

　　未来固态电池技术发展和应用将按照“固态电解质—新型负极—新型正极”的形式呈现梯次渗透，这其中便涉及了因正极、负极、隔膜等关键材料升级所带来的各种问题。

　　当前固态电池形成氧化物、硫化物、聚合物三大技术路线并存的格局，不同技术路线的优缺性也会给固态电池的研发和量产带来挑战。中科院的聚合物复合体系虽实现突破，但如何与高比能正负极材料（如富镍正极、锂金属负极）深度适配，仍需持续研发。此外，硅基负极的体积膨胀问题、硫化物电解质的空气敏感性等，仍是产业化必须解决的技术痛点。

　　随着固态电池技术的不断成熟和成本的降低，相信固态电池有望成为下一代物流动力电池的主流选择，必将为物流行业带来革命性的变化。

　　2、成本问题

　　万事开头难，新能源物流车是运输工具，因此用户更多的是关注性价比，未来全固态电池的价格与传统电池持平时，新能源物流车市场全域电池可能会逐渐批量换成固态电池。

　　当前全固态电池制造成本约为液态锂电池的5-10 倍，即使半固态电池成本也高达 2.8 倍，目前也主要搭载在对价格敏感度相对较低的乘用高端新能源车型上。

　　成本高企源于两重因素：一是核心材料（如高纯度硫化锂）尚未形成规模效应，二是专用设备（如惰性环境生产线）投入巨大。业内测算，只有当产能达到万吨级规模，且材料国产化率提升至90% 以上，成本才有望降至液态电池的 1.5 倍以内，这一过程预计需要 5-8 年时间。

　　但我们也要注意到，一旦固态电池的生产成本降下来，那它的生命周期成本就降低了，固态电池循环寿命超6000次，维护成本降低50%，全生命周期成本（TCO）较传统电池下降30%以上，从而降低物流企业运营成本。

　　从目前各大动力电池企业及相关领域的研发新进展来看，全固态电池应该会在2027年迎来密集的小批量装车，同时聚合物体系的全固态电池成本将低至2元/Wh。

　　3、应用适配的问题

　　固态电池应用于新能源车与物流装备，不仅是解决了固态电池的技术难题就行，还需要解决与其适配的充电、接口问题，也就是说，固态电池在物流上的应用是一个系统问题。

　　固态电池的普及还需突破“标准缺失” 与 “生态不兼容” 的障碍。尽管 2025 年首部《全固态电池判定方法》团体标准已实施，但覆盖材料、工艺、检测的完整标准体系尚未建成。

　　当新能源物流车市场对于全固态电池的应用满怀期待时，在实际推广过程中，对应的充电桩和售后等方面的挑战也不容忽视。基于固态电池的特性，现有的充电桩是难以满足其需求，现有充电桩的功率输出、电动车电池管理系统（BMS），均需针对固态电池的快充特性进行升级改造。