以下一系列数字，最能够反映山西商贸物流业急待发展。刘峰介绍，“2006年，山西省物流总成本占GDP的28%，而全国来看，这个数字是18.3%，在一些发达国家，这个成本还要小，仅占到10%至12%。山西省的物流总成本要多支出500亿元，造成的损失很大。”

　　中国物流学会副秘书长王国文表示，“实际上，山西对物流的需求并不小，只是由于一些原因都流失掉了。”

　　显然，山西决策层已经意识到这个问题。刘峰说，“到2010年，山西省的物流总成本占GDP比重要从28%降至23%左右，要建5至10个现代物流企业，物流业增加值要达到1500亿元。”

　　中国社科院工业经济研究所主任曹建海表示，在金融危机背景下，山西产业结构的调整与商贸物流业关系非常密切。

　　物流是山西调产突破口

　　“发展商贸物流是山西产业结构调整的重要突破口。”杨随亭在论坛致辞中指出：“山西要在新一轮改革开放中实现跨越式发展，就必须转变经济增长方式和发展模式，突破‘单一资源型’的产业结构和‘消耗型、粗放型’的经济发展方式。”

　　据悉，《山西省现代物流“十一五”发展规划》指出：全省将建设太原、大同、运城、临汾、晋城五大物流基地，重点培育“一轴两翼”物流带。依托高速公路主骨架，合理规划物流业空间布局，构筑山西现代商贸物流枢纽中心。争取到2010年，全省物流业增加值达到1500亿元，第三方物流实现500亿元，现代物流业对GDP和财政收入的贡献率达到20%。

　　“大力发展现代商贸物流业，不仅已成为山西经济全面协调和可持续发展的必然要求，更是山西崛起中部，从‘资源大省’到‘商贸物流大省’的必由之路。”上述人士表示。

　　山西目标：成为“北方物流中心”

　　山西的设想是，依托三晋中央，物流中枢的积聚和辐射优势，借鉴义乌小商品城模式，汇聚国内外小商品生产厂家和总代理商，打造山西小商品“一级批发总站”。

　　“如果建成，还能向北辐射内蒙，向西辐射陕西、宁夏，向南辐射河南，向东辐射河北，有可能在整个北方市场上占有一席之地。”参会一位投资商表示。

　　据悉，2009年6月2日-4日，中国(太原)国际卡车展览会暨中国公路物流大会将在山西省展览馆举行，大会将整合建立国际国内制造商、投资商、采购商、外贸商、运销商的物流供应链体系，对于山西近年来上马的一批物流园区，起到信息聚集、品牌推广、项目招商、人才建设等积极作用。

　　“山西很有可能夺回原先流失外省的物流市场，成为北方物流中心。”参会人员表示。