叶伟龙对此表示，这个举动在业界引起很大的争议，但是在中远物流看来，中国汽车物流业的市场已经分配完毕，前十大汽车制造公司都把物流业务分给了自己参股的专业物流公司，更关键的是中国汽车业的利润率逐渐下滑，已经接近中国制造业的平均利润水平，所以也不符合公司的目标市场选择了，只得放弃，并且“退出后也不会再进去了”。

　　期待降税

　　中远集团正在谋求“从全球航运承运人向全球物流经营人”角色转变，作为这一战略的重要组成部分，中远物流将是其在现代物流领域的战略平台。不过相比于国外物流市场经过数十年发展已经逐渐成熟，中国物流市场才刚刚形成，在市场竞争方面也是杂乱无序。

　　叶伟龙认为，对于物流行业来说，“十二五”期间除了可以关注国内内需发展对物流业的拉动作用外，这个行业本身的整合重组也会开始，不过在回答时代周报询问时，叶伟龙也明确表示，中远物流现在没有通过兼并重组扩大规模的想法和计划。

　　此前外界有一个说法，中国有73万家物流公司，世界最多，但是在叶伟龙看来，这些所谓的企业很可能多是买两辆汽车就叫物流公司形式的，“真正的物流公司应该在6万-7万家”。不过面对这么多市场主体，中国官方却并没有一个专门的分管部门。

　　安邦咨询物流行业分析师洪厚兴对时代周报表示，目前中国物流业的最大问题就是管理体制方面的掣肘，“可能政府方面对于这个新形成的产业还没想好怎么管理，不知道该如何下手”。而业内分析认为，由于物流行业关联的领域太多，这也导致管理起来牵扯的部门太多，各方谁也不想放走这个未来的税收大户，由此导致谁也管不了。

　　金融危机期间的2009年，国务院在制定十大行业振兴规划时，最后把物流业也放进了名单，这对于中国物流业来说是一大利好消息，但是振兴规划的实施细则却迟迟没有出台，两年来只在去年7月份出台了专项的《农产品冷链物流发展规划》。最近，随着十二五规划的发布，有关物流业的振兴规划细则又开始被关注。

　　叶伟龙对此表示，他们也很期待国家能尽快出台振兴规划的实施细则，但是有关的税基税率调整等政策并没有出台，“据说国务院方面正在积极研究制定中，并且将来可能是以多个专项规划的形式很快出台”。

　　中远物流总会计师杨沛栋表示，日本物流业占GDP的比重是7%，美国等西方国家是10%，而我们现在是18.6%，前几年还在百分之二十几，所以期待政府能在市场环境和行业政策方面作出变化，比如对物流行业的整合功能给予承认，它不是一个单个行业，对国民经济的贡献是非常大的。

　　此前，物流业界一直呼吁把仓储和运输两个行业的营业税统一至3%，甚至像海运业一样不征营业税。而据分析师洪厚兴表示，目前可以确定的是营业税会改成增值税，但是税率方面是否能调整就不好说了。