据艾瑞调研数据统计显示，用户在购买不同价格段商品时，对快递费用的需求是不同的，购买低价位商品时，对配送费用十分敏感，购买高价位商品时，对配送质量更为关注。因此，快递费用上涨，影响较大的是以淘宝C2C平台为主的中小网店。
纵深
电子商务公司介入物流成本倒逼民营快递夹缝中求存
近几年，电子商务网站如雨后春笋般出现。据了解，全国有1200多万家网店，1.4亿多个网购用户，这为中国快递业提供了巨大的“驱动力”，而快递行业的营销额也每年以两位数字的比例增长。
在电子商务开始越来越多、越做越大时，加上秒杀、团购带来的网购业务洪峰对快递运力和物流业服务能力提出挑战，电子商务的一些“大佬”也开始试图介入物流这一领域。前不久，阿里巴巴集团公布了其物流战略，将与合作伙伴共同投资200亿至300亿元，逐步在全国建立立体式仓储物流系统，从而争食物流这一巨大的利润“蛋糕”。
内部成本不断攀升带来的“鸭梨”，外部电子商务公司的“攻城略地”，国内的快递业的生存环境开始受到新的挑战。对于利润来源，业内人士表示，快递业一般来说主要靠收件利润，而派件利润几乎没有，再加上一些地方中小企业的加盟费用，快递公司的账本看起来“浅显易懂”。
广东港中能达物流有限公司总经理邓亚春介绍，目前，快递行业运营模式主要分两种，一般来说，不管收不收“取件费”，收件都是有偿服务的。但派件却根据公司不同而分两种做法：免费派件与有偿派件，像“四通一达”(申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快运)即是免费派送，但港中能达一直坚持有偿服务，邓亚春认为，有偿派件才是公司良性发展之道。
而对于电子商务与物流渠道互相“介入”的情况，广东物流行业协会常务副会长、秘书长马仁洪告诉所持的观点是“让最专业的人做最专业的事”，没有必要搞电子商务的都自己搞物流，这有时候甚至会造成“资源浪费”。
