“港口业绩现在已经开始了下滑，随着航运市场的进一步低迷，这种形势将会变得更加严峻。现在我们正在积极地调查研究相关情况，希望能够出台一些相应的对策，帮助港口共同渡过难关。”中国港口协会有关负责人对记者说。                      

　　行业救赎

　　航运的冬天已经来临，更可怕的是冬天不仅很长，而且愈来愈冷。

　　“现在的形势还没有见底，大概明年才是真正的寒冬。那时，运力的增长将大大超过运量的增长。因为1万TUE以上的集装箱船还在陆续下水，这类集装箱船目前才10多条，而到明年则可能会暴增到100多条。”唐伟对记者表示，“而且我估计，这次船运寒冬至少会持续3年，甚至更长时间。”

　　尽管悲观气氛仍在弥漫，但各大型船企仍保持着对于未来的信心。

　　明东认为，中国经济高速发展是全球航运的核心驱动力，作为世界工厂的中国将为成品集装箱的出口提供需求保障，而且中国的工业化和城市化进程也为铁矿石等原材料进口提供需求保障。

　　在前不久刚刚结束的国际海运年会上，中远集团总裁魏家福表示，全球化进程没有逆转，中国经济的基本面没有发生改变，业界应对航运业前景充满信心。

　　他指出，目前的航运市场依然存在着诸多正面的因素：全球化进程没有逆转；新兴经济体更具弹性，未来仍将保持不同程度的增长；“中国因素”未改，中国经济基本面没有改变；各国政府积极救市，采取了介入金融市场等措施；主要干散货货重运量稳定增长；中国原油进口运输量需求依然旺盛；运力压力减轻，大量订单出现交付问题，订单被取消或延迟，老旧船退役，单壳油轮淘汰。

　　目前，航运企业大多采取了优化航线、降低成本、寻找其它业绩增长点、“抱团取暖”等方式过冬。

　　据了解，中国远洋已经计划自2008年12月第一周开始，将其在亚洲/西北欧AES航线上向两家公司每周提供舱位1500TEU，此次计划提供舱位的船型为8艘10000TEU的大船。在开始使用此航线和舱位后，由这两家公司共同合作经营的亚欧FES航线将同时暂停。同时，通过出售舱位给同业公司，缩减主干运力，控制运力增幅，减少运营成本，提高舱位利用率。 

　　此外，中国远洋在未来的运力规划方面，除了联合联盟成员共同缩减欧美运力外，还将充分进行干支配合，控制经营风险；同时充分挖掘干线潜力，并加快内贸发展；完善支线网络为未来干线发展提供保障。

　　中海的做法也有些类似。中海在发现发现远洋运输亏损难平后，将将运力转向国内运输，增加内贸运力配置。

　　“现在我们已经开始了优化航线和运力调整，在继续完善现有主干航线与支线网络的基础上，加大与大型船公司之间的合作。同时继续完善集装箱物流产业链，提升公司的竞争力，比如收购码头资产。”唐伟称。

　　中海集运还表示，今后将积极争取在亚太航线及内贸航线上取得理想成绩，按国内及国际航线市场之间的需求变化，及时切换运力部署，并继续深化海铁联运，扩大海铁联运范围，以深度开发长江流域作为未来发展重点。

　　而此时，一些中小型企业已经开始了抱团取暖。在运输、运价等方面共同协作，共同承担成本、分享利润。

　　“现在航运已经进入了冬天，必须抱团取暖度过难关。”唐伟表示。

　　“不过这对大型船公司也是一次机遇，在这样的情况下，市场竞争会更加激烈。实力弱小的就要被淘汰出局，新一轮的洗牌即将开始。”唐伟对记者称。