另外，今年7月，铁道部规划的全国18个铁路集装箱中心站中规模最大的成都国际集装箱中心站已经开工建设，再加上与之紧密相连、作为我市三大国际性枢纽型物流园区之一的成都国际集装箱物流园区的同步建设，我市将打造起一个中西部地区规模最大、海铁联运、通达全球的大型“内陆港”。今后，我市集装箱货物的运输条件将得到巨大的改善，大量五定班列的开行，将大大缩短成都与沿海港口的时空距离，拓宽经济发展空间。

　　大动脉之水路 开辟公水联运快速通道

　　在货物运输的几种运输方式中，水运成本是最低的，也是最有发展潜力的物流渠道。以重庆到上海为例，一个标箱用铁路运需要4000元，而通过水路只需要2000元。目前，成都货物到上海等地，广泛采用的还是公(路)铁(路)联运方式，与公水联运相比，公铁联运虽然时间上略快，但成本相对较高。而事实上，成都乃至四川有大量的农产品、原材料需要出口，这些货物的运输对时间的要求并不太高，控制成本才是选择运输方式的关键。

　　那么，作为内陆城市的成都，如何克服自然条件的劣势，充分利用好这个最具潜力的物流通道呢？市物流办负责人表示，那就是积极利用长江水路资源，开辟成都经泸州、重庆到上海的公(路)水(运)联运快速通道。

　　今年10月10日，成都市政府与泸州市政府签订了《成都市人民政府泸州市人民政府关于港口物流发展战略合作框架协议》，成都“借”来136公里黄金水道，勾勒出一幅现代物流网络蓝图。框架协议明确了成、泸两市合作的近期目标(2012年底前)，开通成泸间的城际集装箱运输车，每天达到200班次以上，开通成泸铁水联运铁路货运五定班列，建立成泸间进出口货物便捷通关协作机制。两市还将共同协调海关部门进一步扩大“多点报关、泸州查验、上海放行”的范围和优化通关模式，形成成都、泸州、上海港口之间的快捷通关。

　　这意味着，随着公水联运快速通道的开通，今后货主只需要在成都办好公水联运相关手续，货物到了泸州、重庆后就可以直接上船运往华东、华南等地区，不仅为货主节约了很多时间，同时，该运输方式与传统的公铁联运方式相比，还将降低15%上的运输成本。公水快速联运，将成为今后我市货物运输的又一重要方式。