据象屿集团贸易中心邓总介绍，由于资金成本的提高，今年可能造成企业利润减少1000万元;不少出口企业因汇率风险而主动减少了国外订单。

    同时，高油价更让物流行业困难加重，效益提升大幅缩水。港务运输公司相关人员透露，由于油价一路高涨，他们的总体运输成本上升了大约20%。“不光价格高，油荒也是问题。”

    但是，在物流业普遍不景气的呼声中，该园区上半年全区物流营收仍取得了39%的较快增长速度。

    “新增经济规模，物流业增量增长明显是主要原因之一”，曾华温介绍，目前园区内重点物流企业547家，在全国或全球市场上的业务拓展，让整个园区贸易产品线延长，市场竞争力得以提高。

    园区内物流企业，做的就是现代物流模式。根据该园区近日发布的上半年经济报表，全区经济上半年仍然保持平稳较快发展势头。如象屿集团贸易中心，上半年棕榈油、鱼粉、乳胶、EVA等产品销售额位居全国五强，靠的就是在全国市场上继续拓展领地。

    曾华温称，近两年来两百多家新企业的设立或迁入，进一步扩大了全区贸易容量，细分市场挖掘也在不断地深入，如纺织染料、楼宇对讲系统等有了初步的发展。

除了业务上的多环节操作形成优势互补外，信息化的利用以提高管理、服务水平也是现代物流区别传统物流的另一大特点。
 
    据介绍，目前园区内的几大物流公司，企业网络化建设正在进一步加强。继速传建立了全国性网络后，联合物流也在上海、广州等设立了较为健全的运营网络，而越海、日通、近铁等作为全国或全球性物流企业在闽厦的节点，充分运用了总部优势，业务拓展取得较好成绩。

    未来打造区域性物流中心

    物流强调的就是资源的整合，简单地说，找到适合的方式，在合理的时间，送给合适的人。

    厦门市物流办负责人说，未来厦门物流企业有两个发展方向，一是专业、差异化，二是综合、多元化。

    这是针对企业个体，而厦门整体物流规划的目标，则是做区域性物流中心城市。

    根据规划，厦门将建13个主要物流中心，包括火炬(翔安)保税物流中心、厦门国际物流中心、厦门能源储运物流中心、厦门建材物流中心、厦门化危品综合物流中心、厦门粮食储运物流中心、厦门石材进出口物流集散中心等。

    同时，还规划发展以保税物流为特征的口岸物流、发展以第三方物流为标志的制造业物流、发展以电子商务为依托的城市、城际配送物流。

    此外，因厦门的地理口岸优势，未来厦台物流合作也至关重要。

    在即将提交厦门市政府的规划方案中，厦门市物流办及相关专家建议，构建对台物流服务通道，建立厦台物流合作的对接机制，以厦门象屿、海沧、杏林、浏五店四个物流园区，及厦门国际物流中心、厦门高崎农副产品物流分拨中心等载体为平台，建立厦台物流合作先行试验区，并抓住“三通”机遇，让海沧保税港区、东渡综合保税区对接台湾高雄等自由贸易港区。

    “成为承接台湾第三次产业转移的平台”，该负责人说，这一园区在吸引台湾知名航运公司和物流企业入驻的基础上，发展成面向全球市场的采购、中转、分拨、配送等运作的国际物流企业。

    此外，厦门还将完善物流政策措施，优化物流市场环境。