据上海国际轮渡有限公司测算，实行减速航行后，苏州号轮将保持主机平均每分钟135转的经济航速，每航次可节约燃油2吨-3吨，以现燃油价计，全年将减少油耗成本约10万人民币。与单船公司的小船相比，大船运输在油价高的时候，成本差异更加明显。

　　干散货和油运市场的悲观气氛相对淡许多。“从目前多种迹象来看，BDI会略有回落，但总体不会下降太多。”中海集团内部人士向本报记者表示，“业界对于2008年4月12-13日间国际货币基金组织(IMF)和世界银行的春季会议也予以高度重视，世界银行行长倡议实行全球粮食新政，加大对撒哈拉以南非洲的农业贷款，并呼吁各国政府积极为联合国世界粮食计划署筹集救灾资金。这些都将为全球干散货市场的运输带来新的商业机会。”

　　油运则在国油国运的政策导向之下，形势更为明朗。

　　“现在中海集团主要定位国内沿海地区的运输需求，中远集团则在国际油运航线方面表现出色；长航集团则在国内油运方面比较出色，同时也有部分从中东进口的石油运输。”一位在中石化供职多年的资深油运专家4月初接受本报采访时表示。

　　“能源运输(粮食、煤炭、石油)已经占到了运输总量吨位量的60%。”吴明华也称，“未来航运业的主体业务一定来自能源运输。”

　　“关注新兴经济体强劲的市场需求，通过航线调整，将更多运力投入到中东、东南亚等航线，以保持全年经营效益的平衡，已在航运业内达成共识。”吴明华认为。