出租车国家都会有相应的补助，航空也可以收燃油附加费等，但对物流企业的大货车是没有补助的。”在石大路货运市场，一位不愿透露姓名的物流企业主表示出自己的担忧，在高油价时代，这对国内民营中小型物流企业来说是一种很大伤害。
   
　　显然，有这种担忧的并非一个人。“企业都已经没有利润了，现在大多都只是在维持着市场，物流行业整合的时代已经到来了。”浙江物流行业协会相关负责人告诉记者，劳动力成本上涨和油价上涨，将导致一批中小型物流企业退出。
   
　　“现在市场上，一些大的企业，已经形成一定的实力，他们大多为一些大的企业服务，这些企业在与其签订年单的时候，已经为物流企业预留了一定的利润空间，而小企业本来就是靠价格取胜，而如今不断上行的油价会使这些物流行业中小企业被迫淘汰。”新颜物流的邓邵涛透露，已经有一些私营货柜车车主找上门来希望转让车辆，“有的车主到银行按揭买的货柜车，现在因为利润微弱，每月按揭也支付不了，只有想办法卖车了。”
   
　　今天的物流业，已经快速超越了一张桌子、一部电话、一台车就可以发展物流业务的年代，市场的彻底开放和逐步成熟，使物流企业面临要么做专，要么做大做强的无奈选择，市场集中度必然会越来越高。
   
　　鉴于目前的通货膨胀形势，运费大涨商家不可能接受，这意味着货运企业必须积极从内部化解危机。邓邵涛认为，“目前所有的成本都是可以通过自身和供应链的消化来缓解。”至于内部消化的具体措施，邓少涛举例称，“我们会告诉司机以哪种速度开最省油，车速太高和太低都会耗油。还有很多具体的操作指引，例如上坡要勤换档，发动机动力不够时要及时减挡，冲到坡顶后要放开油门让车自由滑行等等”。
   
　　正如此，一些实力较强的民营运输企业逐渐开始优化运输线路，增加更完善的附加服务，寻找更多盈利点，向综合物流企业方向演变。