2016年是民营快递企业集体上市的高潮之年，五大快递巨头集体登陆资本市场，除登陆纽交所的中通外，中通、申通、顺丰、韵达均借壳上市A股。而各大快递公司之所以争抢上市，原因无非在于服务市场接近饱和业务量增速减慢，同时各个快递公司之间的竞争日益加剧价格战导致单件利润降低。

　　相比第一梯队的快递企业，身居第二梯队的快递日子并没有太好过，要么相继借壳金主跟着上市，要么是等着被已上市巨头进行整合吞并。

　　1月2日，苏宁云商发布公告称，公司旗下子公司江苏苏宁物流有限公司将收购估值42.5亿的天天快递全部股份。去年天天快递曾对外宣称独立上市，并内部筹划团队为上市做准备，而今看来已是无望。

　　天天快递就是快递企业里屈居第二梯队的典型，虽然跟其他巨头企业差不多同时期成立发展，但其规模却并未跻身前列。而随着京东物流并购达达，开放平台之后，苏宁物流也急需资源来与京东物流这个后起之秀进行抗衡。对于苏宁来说，自建物流的增速难以跟得上京东的步伐，所以不得不找一家现有的物流企业来强化最后一公里的配送能力。

　　电商平台的发展都在向着物流发展渗透，而此前像顺丰这样的物流巨头也曾尝试电商领域推出顺丰优选电商平台。对比而言，电商向物流的渗透比物流企业搭建电商平台相对容易一些，但是自建物流成本较高，网店布局增长缓慢等因素阻碍着电商向物流的渗透。反观物流企业试水电商，相对于电商平台上期的客户积累想要切用户引流同样很难。

　　未来的趋势必然是电商物流融合发展。物流独立生存越来越难，而将成为电商竞争中的一个核心竞争力。

　　2017年，将不仅仅是物流行业资源资本整合的元年，同时也将迎来更大的洗牌，一些没有资本注入的物流企业或将淘汰出局。新一轮的竞争将是“新零售”下的电商物流生态之争。