大多数从业者看待行业，不能说是盲人摸象，至少是不全面的，甚至对自身的业务的延伸也并未做过多考虑，只是在就事论事。也没有考虑自身能力的一个延展和未来的定位。这样很容易造成迷茫而不知所措。例如之前一位朋友在做一家上市快递公司的经理，他曾说如果我离开了这个公司，我都不知自己能做什么?因此，这篇文章就共同来探索，看看物流行业是如何变化的。当然每个人看的角度不同，就有不同的观点。

　　在职业篇中，以行业生态开启，也是希望大家能够慢慢学会看懂这个行业，找准自己的定位，并开始从个体的角度看群体的发展。看懂行业后，再看就业方向、再看企业及岗位，就清晰很多。同时辅之以技能、优势的发掘，形成自己的职业简历与能力规划。

　　第一部分：从商业的变化角度看物流的发展

　　在社会化物流的运作过程中，物流大生态里面有成千上万的物流公司，分处不同行业不同领域。实际上，在看待物流生态时会通过三个词来分析与思考，这三个词分别是：结网、运营、效率。

　　不同的行业物流有着不同的特点与运作模式，这个与行业供应链属性相关。但是既然是物流就是一定会涉及到物流的七大功能，运输、仓储、配送、信息化、装卸搬运、流通加工、包装。换个角度来思考，运输与仓储就一定会涉及到点到点的运作，因此物流领域中的节点就很重要。

　　仓库、转运中心(中转场)、公路港、航空枢纽、铁路枢纽、港口码头、配送站等等都是节点，不同节点之间通过工具进行传递。因此传递路径和节点我们称之为物流网络。因此无论什么行业的物流运作，都需要结网，但是由于结网的方式不同，因此结成的网的密度和结构化程度就不同。

　　与此同时，从供应链角度来看，随着链主的迁移，物流活动也在发生着质的变化。如何在新的趋势下，能够快速的重组网络资源、重建运作模式，才是根本之道。

　　既然商业重要，那我们就通过商业的发展来看物流是如何依托商业来结网的。

　　第一阶段：百货商场与连锁店、商超时代

　　在这一阶段中，物流生态算是合同制物流与第三方物流的生态，外包是物流运作的常态。由此结成了五大网络：分别是区域干线网、仓网、城配网络、物流园区公路港节点网络、航空港海港节点网络。具体的物流企业运作下面会详述。不同物流企业之间也通过外包等模式进行网络扩张与加固，形成自己的运作链条。

　　此时，由于供应链的链主从甲方制造业转向了销售端，因此百货商场与连锁店就成为了物流运作的主要终端。而随着时间的发展，平台型物流企业崛起，不断挤压传统第三方物流和合同物流的市场，传统物流又该怎样做才能形成自己的壁垒完成创新呢?又该如何拥抱信息化、借助互联网工具实现自我价值的输出呢?这些都是值得我们思考的问题点。具体结构如下图所示。

　　第二阶段：电商时代

　　由于商业的流通从线下向线上逐步过渡，电商占据了半壁江山。电商的发展倒逼着物流快递行业的发展，也由此快递行业迅速崛起。从传统第三方物流的B端网络覆盖到以快递为主的C端网络覆盖。随着快递企业纷纷上市，快递行业也在发生巨大的升级与变革。顺丰、三通一达、百世、菜鸟到京东物流都在将业务进行不断的深化。

　　与此同时，全覆盖的快运网络也在崛起，尤其是将快递与快运融合发展，突破重量限制，不断提高运营水平与效率。形成了以仓配、干线、末端、快递、大件、冷链、农村、跨境等为主的网络布局。具体行业巨头的布局与网络组成，如下图所示。

　　第三阶段：新零售阶段

　　如下图，当进入到新零售阶段时，随着最后一公里商业的布局，商业实现了线上线下的全面融合，以盒马等为代表的新零售企业井喷出现。但是将全渠道全链条的供应链做好确是最难的一件事。随着新零售的发展，以新型社区末端网、前置仓网、中央仓网、即时配送网络、全冷链网络等物流节点和模式不断形成深化。

　　从甲方制造业到百货商超及连锁店、再到电商、新零售，随着供应链条上链主的变化不难发现物流运作模式及规模的变化。其发展也是越来越精细化、智能化。那么未来的商业将如何创新呢?物流又会呈现哪些变化呢?下图中我写出的问题留给大家思考。如果你有任何想法，欢迎来交流。(微博：陈鹤天-供应链)

　　第二部分：现阶段物流企业的运作模式

　　在第一部分中，我们通过商业模式的变化看物流的变化。目前各种物流企业的模式和运作还处在竞争与合作的状态中，无论是物流平台、第三方物流、合同物流等都还在发挥价值与作用。因此，物流新人需要了解现有的各类物流模式。具体内容如下：

　　(一)第三方物流企业=甲方管家

　　我们在上学时学习到的物流管理专业的课程，基本上都是围绕第三方物流展开的，尤其是围绕甲方企业的原材料采购、生产运营、成品物流。大部分的物流形式是B-B(企业-企业)。无论是运输、仓储、配送，都是以企业、商铺等为单位。对于制造业一体化物流服务来说，可以实现从采购供应物流+生产线旁物流+成品干线物流+区域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合，但纵观中国物流近10年的发展，真正一体化物流外包成功的案例简直凤毛麟角。在这一阶段中，例如宝供、利丰等供应链与物流企业成为行业标杆。

　　很多大型的第三方物流都会根据甲方企业的物流需求，去链接区域性的干线、仓储、配送的资源，形成层层外包网络。随着商流的变化，第三方物流也在不断延伸着自己的服务，拓展了更多的小三方与合同物流，因此国内形成了大量的大小区域的零担专线、货运公司。

　　但由于甲方自身物流业务需求，很多形成了自己的物流品牌，例如海尔、美的等。与此同时，由于电商的发展、平台物流企业的不断扩大，加之商业环境的变化、商品的不断升级，挤压了原有的市场与份额，因此市场逐步缩小。

　　但是垂直化做深度的第三方物流企业依然会持续保有其市场份额。需要其延续到产业链上游，看如何获取流量与影响力，不断提高自己和多甲方之间的配合度与粘性，同时在专业度上持续深耕，例如医药冷链、区域化生鲜冷链、家具行业等。此类三方同时也比较容易被收购和整合。但是话说回来，中国的市场足够大，任何形式都可以存在，只不过盈利多少罢了。

　　(二)物流领域平台型企业=物流网络(节点+工具/司机)

　　由于电商的爆发使得C(个人)端物流资源成为物流企业的布局的重要节点，快递网络迅速崛起，自营网络、加盟网络的快递企业纷纷上市。从C-C逐渐向B-C做升级，入仓代发成为主流。与此同时，由于快递企业最初的时效并没有被满足，因此很多电商开启自建物流计划，京东就是一个典例，电商自建物流也在向平台化、生态化布局。

　　其他平台企业也在不断的发展，例如快运平台，由区域型向全国布局时，网络化程度不断在扩大纵深。以德邦为代表的自营型零担快运平台、以安能为典型的加盟制零担快运平台都在不断深耕自己的业务。同时又出现很多的平台网络如“壹米滴答”等由区域“霸主”联合形成的运输网络。

　　在快递企业上市后，很多快递将原有收派范围扩大，涉足快运业务，或重组网络或收购快运，以此完成自身的布局速度。当然快递的发展就不得不提到菜鸟网络，以生态布局形式出现，快速扩张。而快运企业本身如德邦，从2013年11月开始试水快递，也在不断拓展其业务范围。

　　城市配送方面，电商的发展使得原有的报业等很多同城配送企业转型做落地配，但又由于电商自建快递使得落地配昙花一现，基本被唯品会、顺丰等企业“围剿与整合”。但又因最后一公里的痛点频现，很多企业转型到最后一公里的商业中来，如快递柜、社区服务站等模式兴起，在最后一公里商业中发挥着力量，形成平台化格局。

　　云仓平台的崛起是依靠数据、多仓联动的快速反应，目前在做云仓(实现多仓联动，数据化仓网的概念)的平台基本上以电商自建物流及新零售企业来运营的仓库，可以实现快速调拨，快速运转。17年之前有大量的云仓企业出现，有代运营的、有快递企业的、有租地建仓的，但是由于非自营加之甲方的不确定性使得其面临诸多问题，最重要的就是跨区域运营协同能力弱以及甲方流量的减少。在今后的供应链仓网(包括社区前置仓)布局中，依然是很重要的一个平台形式。

　　此外我们来看园区公路港平台。这里要说的园区公路港平台，不是单一的一家、或者2-3三家组成的平台，而是多区域、网络化、标准化运营整合的平台。两个典型的例子：

　　1.以普洛斯为代表的直营自建的园区平台，这样的平台主要负责选址征地、园区建设，提供给各大需求仓储的企业。这样的平台还包括安博、嘉民、国美等企业的物流园区模式。

　　2.天地汇物流平台模式另一种整合模式，将依托园区整合为切入点，延伸公路港、零担干线等深度整合，平台价值值得探索。

　　除了上述平台形式，当然还有专线平台等。大家可以自行思考。平台本身即是网络化的布局。C端网络与B端网络的布局完全是两个概念。因此平台的核心与关键是三个方面：全国覆盖网络范围、网络化的协同运营与利益分配、甲方客户资源的深度挖掘。如果从网络化来看平台，那么整体的时效与专业度就成为了考核的标准。

　　与此同时，此类平台大多数为常温网络，那么同理冷链网络也可以完成平台化布局，但是由于全部铺开冷链带来的前期的巨大投入和甲方客户资源不足以使其形成规模。而且其中不仅包括冷链运输、冷链仓储、冷链配送，更包括冷链的零担模式玩法等一系列运营与布局，每一项难度都很大。因此国内目前尚未形成大规模的平台化的冷链企业。现有的冷链布局大部分为第三方物流企业，大部分企业仍在快速发展中。如久耶供应链、万象冷链等，背后也都是需要大IP的支撑。

　　当然还有很多企业在做无车承运人试点，其本着提高物流运作效率的角度出发进行了很多尝试，从单纯的车货信息匹配到货运经纪人的模式(将传统“黄牛-信息中介”进行升级)，链接到车、货、人的三角关系中，增加信任度。

　　物流行业中，无车承运最大的难点就是建立信任。这里面的坑坑坎坎，基本上被这些“互联网+物流”的企业绕了个遍。如何能够找到信任建立的粘性就很关键，这一点以货运经纪人模式起家的“福佑卡车”做的就很好。当然后续仍会有转型，但前期积累的用户数据和用户画像都会为实现真正的无车承运人模式最好匹配，就像美国的罗宾逊，做的就很好。不过前提需要行业标准与完备的信用体系与物流透明化。

　　我们可以将这些企业也作为平台型企业来说，因为快递、零担快运、云仓、公路港等平台中，是以物流运作网络作为平台的内容，而无车承运人平台(或运力资源平台)更多的是以司机、车辆、货运经纪人、货主企业资源链接到平台上来，实现直接的匹配。其入驻量和流水就类似于传统平台企业线下的辐射范围、门店数等，因此也是互联网企业所带来的流量的加持与算法。

　　第一部分说到物流本身是随着商流的变化而逐步产生变化的，因此新时期物流市场打法、运作思路等很大程度上都和传统企业运作不同。当供应链企业自带流量入口时，这不又是一场资本入眼后的博弈?未来的供应链+也将大放异彩，没有抓住流量入口，那么就不会带来巨大的效应。这是必然，这也是互联网的玩法。什么商品的复购率最强?每天吃的饭菜吧?每天的出行吧?甚至每天的保养吧…

　　因此物流企业必须要抓住流量入口，这也是为何各大企业都想布局新零售、布局社区的原因。离消费者最近的距离成就更大的商业。因此，物流平台型企业也可以往供应链领域深耕，找到最适合自己的那片天空。

　　(三)物流领域生态型企业=商业布局

　　在这里我们说两个生态化的企业：菜鸟物流和京东物流。

　　1.菜鸟物流

　　图一：菜鸟生态图解之菜鸟成立背景与大事件(2016年初作)

图二：菜鸟网络模式图(2016年底作)

　　图三：菜鸟县域体系(2017年绘)

　　菜鸟物流以菜鸟仓储为据点，从而打通干线、仓储、配送环节，通过持续向合作伙伴输出大数据联通、数据赋能、数据基础产品等，进而形成社会化协作平台。

　　菜鸟所建立的是全国骨干物流网络。从2017年5·22菜鸟智慧物流峰会上，马云老师提出的每天10亿的量来说，目前的网络还有巨大的提升空间。在我看来，菜鸟是一家可以将数据分析结果应用的科技型公司，也是一家不断优化物流应用和场景化的公司。或可以直接说菜鸟是一家最大的第四方物流公司。

　　怎么理解呢?目前菜鸟网络聚合了物流全产业链(涵盖了仓储、干线、快递、 跨境物流等)上的优势资源，试图打造成数据驱动的第三方物流公司的协作平台，实现高效骨干物流网络。

　　菜鸟物流主要通过数据化、智能化驱动产品及体验升级，算法与执行力、布局思路很值得学习了解。当然其消费数据、企业数据、物流数据等信息自然可以指导其更好的运作供应链金融，甚至未来物流与商业中的区块链可以挖掘的更多，创造更大的价值。

　　2.京东物流

　　我们首先来看京东物流的介绍：京东物流通过布局全国的自建仓配物流网络，为商家提供一体化的物流解决方案，实现库存共享及订单集成处理，可提供仓配一体、快递、冷链、大件、物流云、金融等多种服务。不难发现，其有流量又有专业而深度的经验，又有纵深的配送网点和区域化的分仓。

　　目前京东物流最重要的应该是布局网点，落地云仓，同步进行系统、算法等软实力的输出，实现科技仓联网和配送网点的深度布局。不难看出京东物流本身也是通过建立快递、冷链、大件物流三大网络，形成平台优势。

　　当然除了菜鸟与京东，顺丰也在向生态化进行布局。除了优质的快递服务、重货服务等，还有很多的解决方案设计，不断的提升着影响力。

　　(四)信息服务型企业=物流数据应用

　　国内几家物流信息化服务商，已经在创新的推出SAAS或类似SAAS的服务平台，比较典型的三家公司他们是易流、维天运通(路歌)、G7，各有各的特色，他们的共同点都是依靠技术形成数据解决方案并以此形成新的平台。

　　有区别的是，易流在主推物流透明化3.0，目前属于阿里系;路歌管车宝如今已经转为路歌物流电商平台，成为物流信息化解决方案的提供商、运力资源平台、物流电商平台;G7则是通过车载硬件(小盒)，获取车辆数据进而对数据进行处理与分析，提供解决方案;或利用手机管车、智能管车等将软件与解决方案连接起来。当然背后的企业都存在与很多的生态网络中。

　　(五)项目服务型企业=物流咨询

　　项目服务的商业模式主要包括物流软件开发与实施、物流咨询项目、物流工程项目等。这种阶段性的项目服务一般是由一个或多个需求驱动，按照一定的目标进行交付。但企业通常处于动态发展状态，因此项目制合作往往是一锤子买卖，不具备长久性，同时也不具备规模化的价值。

　　但是，很多刚毕业的大学生对物流咨询还是很感兴趣的，确实可以学习到很多项目内容，是相对比较好的、可以看到行业的不错选择。在其中可以深造3-5年，不过建议在进入到咨询行业前，最好有足够的实习经历，否则由于物流行业本身的特点，会产生很大的困惑和迷茫。

　　(六)供应链一体化企业=增值

　　这种商业模式主要是抓住一个产业链巨头的供应链链主企业，然后进行上下延伸;服务类别上从物流、报关、保税、供应链金融、流通加工等多项增值服务。这种服务的企业包括怡亚通、江苏新宁等企业;马云投资的一达通更是整合了外贸电商供应链综合服务平台的价值;顺丰为代表企业正在细分领域做综合的一体化供应链服务，也希望其可以借此突破，找到新的利润增长点。

　　(七)软件、设施服务型企业=标准化+定制化

　　这种模式主要是那些物流领域的软件、硬件提供商。中国物流发展到今天，信息化是重要的工具，但物流行业企业间的业务差异化太大，没一家物流软件能够成为行业标准，就连同一个企业面临不同的客户，产品的差异化也巨大，所以说那些把物流软件产品化其实是一件非常困难，且不太现实的事，唯一可能的是软件模块产品化。因此更要看整体物流运作管理的应用来进行升级与迭代。

　　而对于设施设备来说，属于重资产领域，标准化是一方面，同时也需要定制化。在人工智能发展到现在的时期，很多设施设备企业再向智能制造(包括机器人等)做转型。智慧仓储、智能配送、仓储机器人、分拣机器人、无人机等领域可挖掘的点仍有很多。技术性很强，同时需要快速根据业务需求推陈出新。

　　(八)物流与供应链金融企业

　　依托物流为载体，提供金融服务，是物流与供应链增值服务的重要商业模式。但是风险极高，需要保持高度战略协同及透明化数据分析。目前正在处于发展阶段。在数据化信用化不断加剧的时代，基于产业互联的供应链金融生态，非常可期!

　　(九)物流商业地产企业

　　从2009年3月，温家宝总理在国务院会议上宣布物流作为十大国家振兴行业那一时刻起，中国的物流园区如雨后春笋，从国家级、省级、地市级直至县级，全国上千家物流园区遍地开花。但截至目前，他们的园区真的运营起来了吗?

　　中国园区有一个怪圈：能够拿到地做园区的人，大多不会运营，真正有运营经验的企业是不容易拿到园区的。而真正的物流园区是当地产业、商业运营的载体，会涉及交易、金融、物流、数据等综合服务。一定是产业优势集中的地方所形成的综合服务场所。但大部分园区因负责人不会运作并没有实现很好的商业化运作。

　　目前看，中国的物流园区大部分是圈地后坐享商业地产的增值，再转手。不过希望可以在政策的扶持下，找到自身优势产业发展的点实现合力突围。

　　以上9个方面当然不能完全概括我国的物流与供应链行业生态，但大体上可以让大家简要的了解目前行业的变化与特征。在行业生态中，唯一不变的就是变化本身，按三国开篇说法，“天下大势，分久必合，合久必分”，可谓非常恰当。同样，企业家如何在变化的激流中找准自身业务的定位很关键，而对于每个物流人来说，找到自己的方向也很重要。