干线物流及城配运输的成本该如何优化?

　　在2019快消品物流行业沙龙上，则一战略合作伙伴-上海诚驹供应链管理有限公司总经理李育翰，结合自身20多年的工作经验，分享了干线及城配运输的成本优化方法，以及如何合理节约成本，进而为客户提供高质量服务!

　　创新管控，寻找成本优势

　　首先从车辆运营和管理角度，将运输成本细化为直接成本、管理成本和隐形成本。其中重点在于直接成本的管控。首先通过对运力规模的细致管控，将有效减少自有车辆的直接成本。

　　在建设自有车辆的基础上，同时要应对临时及高峰期客户的运力需求，例如外请车辆运力池的方式。外请车辆通常会产生委外运费和中介费，同时直接对接个体车主，不仅减少中介成本，还强化管控力度，降低风险的同时也保障了服务质量。

　　随着员工基础薪资的上调，公司管理成本支出也在增加。除此之外，物流公司在车辆设备、路桥费、油耗能耗、停车保洁、保养耗材、维修等方面的成本花费也是无可避免的。

　　直接成本还体现在保险税费上面，比如交强险、商业险、物流责任险等，而一般保险公司，出于风险考虑，是不太愿意将物流责任险卖给运输公司的。怎样克服这个难题?李总讲到：“走重资产可以在集采和后市场上面取得一定程度的成本优势。也借此捆绑取得物流责任险，因为控制力强，保险公司也相对愿意。”

　　减少闲置车辆，

　　节能降本，形成规模集采

　　通过干线与城配的成本对比，我们可以认识到：干线要增加有效的运输里程，减少等待和放空，节能降本，形成集采和后市场规模;城配增加日回转率，减少闲置，降低能耗，相对标准化，不要让场景太复杂。专业团队，规模集采，合伙共享。

　　JBHT和Schneider两家巨头重资产公司，说明重资产公司具有的服务优势和成本优势。

　　成本控制与优化，精细管理

　　采购选择：以距离来选择国产或进口，以货物选择车型，以车型选择车厂。

　　维修保养：根据年份、车型、性质来选择维修厂，选择节点，固定的合作。

　　规模集采：轮胎、机油、尿素等，制定并达到使用量目标。在运输行业，轮胎的更换量是非常大的，轮胎的磨损与行驶的距离、路况以及驾驶行为都有关联。可以通过拓展集采业务，有效地减少了轮胎、机油、尿素等的消耗成本。

　　IT系统：前线简单，后方精准，提高人效，采集数据，提高分析有效性。通过使用TMS等系统平台，对运输计划、调度、执行过程的关键节点进行自动化数据采集和状态监控，贯穿整个业务环节，保障运营效率和质量。

　　运力采购：个体、小车队并用，建外请运力池稳定品质、控制成本。

　　合伙模式：内部创业合伙机制，司机自管，重资产轻操作。通过自有车辆管理，在保障司机收入的前提下，扩大市场业务量，司机不用揽活，专攻本职工作。

　　理性报价：精准计算，优化成本，理性进退，坚持务实的经营理念，维持可持续发展的生命体。

　　优化线路：定期优化线路,自有网点支持回货,定里程数、空驶率……等指标。例如，则一在全国的业务城市已达217个，收货据点167个。就空驶率来说，行业平均水平在40%，而则一的空驶率在20%以下，保证了物流运输的高效协作。

　　绩效考核：量化油卡、ETC……等指标，量化产值到间接人力，日报、周会、月度评比，牵引持续改进。

　　习惯文化：高管以身作责，合伙文化，不该花的一毛不拔，该投资的一分不少。

　　财务稽核：流程严谨，总部统收统支，稽核监督，事先授权一线，事后有失必究。

　　责任到人：责任到人，奖、罚及时公开，有管理和监督关系的，团队共同承担。

　　在最后的总结中，李总讲到：“虽然外部环境很有挑战，但是市场还是存在的。市场需求可能在调整变化，我们也要快速适应市场变化，及时满足客户需求。还要给自己设定挑战目标，今年至少要比去年增长2倍以上，我们有信心做到，也一定能做到!”