十一假期的第一天，早上九点多，大家还在回想昨晚的烟花盛况，凌晨下单的京东购物就送货上门了。在北京上海深圳杭州一线大城市，真是能够享受到电子商务或者说新零售全世界都领先的便利。

　　京东的自建物流，效果有目共睹。当然，压力也不小。跟京东类似，十几年之前当当网就这么做了。而后来苏宁也在全国建立了多个配送中心和配送点，现在的很多生鲜，干脆搞起了社区的前置仓，派送效率确实大大提高。

　　以前，一个中心仓可对应好几个省市的业务，这使得其缺货率明显降低，物流配送效率得到提高，成本降低。作为家电企业，这一效果就更加明显了。比如将一台冰箱从广东运到西北地区，如果完全依赖第三方物流，当前至少需一百元左右的运费、三至五天的时间，而且电商企业还要承担对方配送失误带来的风险。而如果自建物流，不仅可以省去一大笔运费，还有助于企业对物流进行管理和操控，提高顾客的满意度及企业的信誉度，省下来的成本就远不是一百元的运费了。再加上近几年来第三方物流涨价比较明显，自建物流在降低成本方面的作用就更加明显了。阿里系投资很多快递公司，也是这种思路。

　　除了降低成本之外，与其他电商的物流模式相比，自建物流还可帮助电商公司扩大业务覆盖面。尤其是对于大型家电连锁企业来说，在物流体系的建设上，如何将渠道下沉至广大农村地区，扩宽销售渠道，实现覆盖农村的物流系统，是其首先要解决的问题。而通过自建物流，成立自己的物流公司，就可以快速解决这一问题，将销售网络和物流体系覆盖至广大农村，提升销售量和利润，真正做到“送货到家”，提高顾客的满意度。

　　不过，无论是京东还是苏宁，要想将自己的物流发展成独立的第三方物流企业，并为客户提供称心服务，提高利润，目前来看，还是有以下几个方面需要大力补充加强。

　　一是物流信息的电子化。在信息时代，要想拥有高效的物流，现代化的信息管理系统是关键。如今，订单量大、客户分散的形势更是提高了现代物流对信息的电子化要求。要想提高物流作业效率，增强自身的竞争优势，信息管理系统的现代化建设。这方面，几家大公司都花了大钱向国际IT巨头购买解决方案。不过由于中国的电商实践的深度与广度，都是世界其他各国难以比拟的，目前已经没有其他国家的先例可以借鉴，更多是靠自己摸索了。

　　二是物流组织的网络化。提供运输服务是物流企业必须具备的基本业务，第三方物流企业只有形成跨区域的运输网络，才能形成运输规模效应，同时，还要能充分利用各地的返程车辆，最大限度地降低运输成本。这个也是看上去容易，做起来难度很大的事情。

　　三是物流作业的规范化。要注意通过规范化作业来使物流内部作业更加有序，从而降低运作成本——这个道理都知道，就看谁家能做得好。

　　四是物流组织的智能化。为了提高自身物流体系的竞争力，这不仅必须提高员工的专业素养，还要及时更新信息，跟上飞速发展的新零售现实的步伐。为此，也得采取有效的激励机制和人事培训制度，并定期开展学习活动，以促进企业员工积极学习新知识和新技能。否则三个月半年之后，行业的变化你分分钟看不懂。

　　五是物流目标的系统化。物流行业必须同时考虑优质服务和所得利润。在为客户提供服务的同时，物流公司要合理规划有关成本，以提高自己的利润。这个虽然短期不现实，是个中长期目标，但是必须提前规划，划出途径，否则就很可能永远不能盈亏平衡。

　　六是物流业务的市场化。自建的物流发展成独立的第三方物流企业后，要想在与同行的竞争中立于不败之地，在经营上就必须完全独立。例如京东物流，这两年亏损额度也不小，如何变成收支平衡，不仅需要集团母公司的输血扶植，更需要自身形成造血机制。