唉，物流，想说爱你不容易

　　中国已成为物流大国，但还不是物流强国。这一现实，决定着物流产业，面临着机遇，也充满着挑战。这一状况，决定着物流产业圈，有人挥泪而别，有人跃跃欲试。物流人的风雨历程，酸甜苦辣，可以归纳为一句话：“想说爱你不容易”

理想是美好的，现实是骨感的

1、海航物流梦碎。

　　10月14日，一条新闻在物流界引起震动，海航集团下发组织架构调整方案，在原本的两大产业集团中撤销了海航物流集团。

　　曾几何时，海航物流意气风发，专注于构建高价值产业的全球供应链枢纽，打造面向全球、贯穿物流全程的数字物流生态体系，为客户提供物流配送、仓储管理、供应链金融、供应链管理、云端系统优化等一体化的物流服务，致力于打造物流4.0版本的现代物流产业。

　　当时的海航物流，创造了一种全新的协作模式和应用场景，整合线下物流资源，打造线上线下联动，进而把那些擅长做仓储、货运、冷链、交易结算等，把这些各有特点的业务都整合起来。

　　可是今天，海航物流梦碎，黯然离场。

　　倒手天天快递，注销《快递业务经营许可证》，说明海航放弃了快递业务。调整组织架构，撤销物流集团，标志着海航物流梦碎。

　　从当年成立海航现代物流集团的轰轰烈烈，到如今从产业集团的位置凄凉滑下；从曾经为布局物流不停地“买买买”，到当下的为聚焦主营业务不停地“卖卖卖”；从早年的瞄准快递市场并购天天快递，再到经营理念不合而剥离天天快递……仅仅之隔了两年。

　　关于海航的传奇故事有很多，其中物流就算一个。只是后续海航在物流版图的“梦”是否还能做，已变成未知数。

2、圆通承诺达疑似解散。

　　  从快递业竞争中杀出重围的“三通一达”的圆通，近日被铺天盖地的负面新闻包围，旗下的承诺达“被解散”的爆料放出，说明了一个不争的事实，这个业务运营的很艰难。

　　“承诺达” 是圆通“二次创业”

　　所谓承诺达是圆通速递针对商家推出的一项增值承诺服务，也可称之为时效保险——同城即时送达，异地限时送达。若没有在约定时效内送达，圆通会向商家赔付一定费用。

　　2017年，圆通高调开启了“二次创业”，宣布花重金打造城市高频配送直营网络B网，并于2018年正式成立其直营品牌承诺达，直接对标顺丰。

　　其实，这个被誉为“重骑兵”的圆通B网、号称打造“中国服务”的承诺达一诞生就被众人关注，彼时也是态度坚决，意气风发，大有叫板顺丰之意。喻渭蛟也曾信誓旦旦的多次提到，一个名叫承诺达的新物种 “用心服务、承诺必达”，在打造出“让用户放心的中国快递”外，连赔付行为也要“快”。

　　中国物流学会特约研究员杨达卿认为，在电商快递消费升级趋势下，圆通的这个战略选择是对的，是综合物流生态护城河的构建。能与C端客户广泛互联互动的快递商家或将先胜。同城配送涉及小B服务和C端客户，感知C端客户需求的能力更强。

　　同时，承诺达切入的即时物流市场是一块大蛋糕。2019年，即时物流市场规模将达1200亿元，预计未来三年将持续保持30%以上的复合增长，2021年市场规模将超2000亿元。

　　但就是寄予厚望的二次创业好项目，却在10月12日出现了停摆。

　　当日，包括送货司机和快递小哥在内的多名B网员工收到一个坏消息：填写一张自愿离职表，转入A网。多名快递员认为，员工转入A网，意味着B网业务的停摆。

　　虽然圆通快递官方微博发出声明，是为了更好发挥协同效应，促进融合发展，目前一切运营正常云云，但在双11这个节骨上宣布调整计划，必然会对圆通A、B网均造成影响，也透露出承诺达经营的不尽如人意的信息。

3、顺风投资的本来集团，用户体验堪忧。

　　顺风投资本来集团，本是一步好棋，近日却传来“本来生活”投诉频频 用户体验堪忧的报道。

　　本来集团从2012年起即开始探索生鲜新零售，旗下拥有生鲜B2C平台本来生活网、社区生鲜连锁O2O平台本来鲜，以及完整的生鲜供应链业务。

　　顺风投资本来，有三大优势：

　　双方联手形成优势上的互补：本来集团旗下设本来生活网(生鲜B2C平台)、本来鲜（社区生鲜连锁O2O平台)、微特派(冷链物流)等，并且拥有门店资源，完善的生鲜供应链，而顺丰生态中，生鲜供应链、物流、生鲜社区场景上的积累可以为本来集团赋能。双方的联手可以较好地实现从产品端到物流端的完善供应链，迅速弥补自己的商业版图，探索盈利模式。

　　对标卡位，形成组合打法：顺丰近年来的探索放在社区商业上，通过社区、生鲜新零售能够让它更好地寻求C端突破。对比此前顺丰在社区新零售方面可谓尝试颇多，例如顺丰大当家、顺丰嘿客等，但是水花不大，此次顺丰有机会借助此次投资，对标京东7FRESH、苏宁生鲜、盒马鲜生，形成自己的组合打法。

　　整体战略布局一个环节：从深层的角度，顺丰基于它自身的战略，必须要做生鲜电商，包括顺丰优选。它更希望战略投资本来生活，在生鲜电商或者是生鲜零售这一部分加强，能够配合它自身的冷链，形成一个较好的布局，可以作为顺丰战略整体的一个环节。

　　但是，看似很有前途的布局，却因“本来生活，投诉频频 用户体验堪忧”的报道，而让人觉得不尽如人意。

　　据网经社 “电数宝”数据库显示，本来生活，从2018年1月至2019年第三季度共有23次评级，其中，获“不建议下单”12次；“建议下单”9次；“谨慎下单”2次。从2019年1月-2019年第三季度客服质量下降，获8次“不建议下单”评级。

　　本来生活，主要存在以下三大问题：强制捆绑消费、货不对板、商品久未送达 售后困难。

　　网经社（100EC.CN）电子商务研究中心数据显示，国内生鲜电商领域，大约有4000多家入局者，其中仅有4%营收持平，88%陷入亏损，最终只有1%实现盈利。因此，随着行业洗牌加剧，巨额亏损的公司将会举步维艰。如果用户体验堪优，盈利能力将大打折扣。

　　顺风的这次投资， 是否是一片光明，现在下断语，还为时过早。

　　最近几年，大批企业纷纷涌入物流产业，国际物流巨头也来华淘金，迫使竞争力弱的物流公司倒闭或者转行……。

4、打铁还需自身硬

　　海航物流梦碎，除了客观原因，还应从自身找问题，拿“天天快递”来说，相比于此前1亿元的收购价，海航将天天快递倒手后仅获得了6000万元收入。但令人难以预料的是，2017年初天天快递再次易主——苏宁物流出资42.5亿元，收购天天快递100%股权。4年半时间，如此大的溢价差距是可以说明一些能力问题的，如经营管理能力、网络布局能力、业务拓展能力、预判趋势能力等。

　　针对圆通“承诺达”的困境，专家有这样的看法：从中国快递业发展趋势看，消费升级背后必然是服务升级，这个过程中伴随着头部快递的服务能力突破，承诺达的探索是有益的，但需要打一场换道发展和服务升级的硬仗。

　　至于本来生活，是否有自我造血能力，成为制胜的法宝。

新锐跨界涌入，巨头攻城略地

　　   海航的退出，现实的骨感，并没有浇灭人们对物流产业的热情与向往，走的少，来的多，可以用一句话来概括：新锐跨界涌入，巨头攻城略地。

对于物流行业来说，新锐与巨头从不缺少激情，并把这激情付之于行动。可以想见，物流产业永远都是一个竞争激烈的战场，从来没有风平浪静过。强者胜，弱者汰，是必然规律。

1、万科、比亚迪出资11亿投资物流。

　　10月8日，万科企业股份有限公司发布公告显示，其下属子公司万科成都拟与天津荣泰成长、比亚迪汽车工业有限公司共同投资“和谐鼎泰基金”

　　和谐鼎泰基金的募集规模为11.01亿元，万科成都认缴出资金额为5亿元，比亚迪工业认缴出资额为6亿元，投资目标及范围为主要投资于科技、物流等领域的优秀子基金。通过获得、持有及处置投资项目，为合伙人获取长期投资回报。

　　万科，比亚迪，一个是地产巨头，一个是新能源汽车巨头，双方共同投资物流，说明了他们看好物流产业在中国的前途。

2、叮咚买菜布局自建物流系统。

　　10月20日，生鲜电商平台叮咚买菜日前投资成立柿柿顺物流公司。

　　上海柿柿顺物流有限公司成立于2019年10月15日，注册资本1000万元，法人代表为叮咚买菜联合创始人俞乐，叮咚买菜所在的上海壹佰米网络科技有限公司持股100%。主营业务为道路货物运输，仓储服务，人工装卸服务，国内货物运输代理等。据了解，叮咚买菜的“前置仓模式”选在直接触达离消费者生活区域1.5-3公里建立物流仓库，以门店为载体，建立配送体系，目前在上海已有200余个前置仓。

　　当然，这是一个小投资，小公司，但是柿柿物流起步了。谁又能预料他的前景呢，说不定，几年以后，柿柿顺物流将在中国物流大市场中占有一席之地。

3、大鳄纷纷扩展版图

　　至于本是物流、快递、电商的大鳄，几乎不约而同地在投资、扩展、联合、兼并，以扩展自己的帝国版图，完善生态链。

　　我们看一组快讯：

　　近日，准时达能源与日本燃气公司签订MOU，打通日本-中国LNG罐箱进口通道，开拓全球化LNG物流新模式：此次准时达与日本燃气公司签订MOU，反映了准时达能源营运能力再次得到海外行业的认可，为业务扩张积累了经验，同时，进一步推动了海液通的LNG进口来源及路线的多元化发展。

　　10月11日，日日顺携手长安民生，探索大件与汽车物流融合新生态，青岛日日顺物流有限公司与重庆长安民生物流股份有限公司正式达成战略合作，双方将充分利用各自的资源优势，共同推进仓储、运输城配网络、国际货运、供应链、新生态等五大业务板块落地，探索大件与汽车物流融合新生态。

　　再来看顺丰。2017年5月，UPS宣布与顺丰在香港设立合资公司；2018年8月，顺丰与冷链行业巨头“夏晖”合作成立合资公司“新夏晖”；2018年10月，收购DHL在华供应链业务。这些曾经的收购、合资、投资等动作中能发现，互补、优势结合、获得稀缺性资源是其投资的主要出发点。

　　京东物流入局车货匹配领域：，瞄准数万亿元规模中国公路物流市场的京东物流杀入车货匹配领域。一款名为“京驿货车”的APP引起物流业内人士关注。京东物流方面证实，该APP是京东物流旗下的一款货运交易类APP，主要服务于京东物流的快递和快运业务。通过平台模式进行车货匹配，京驿货车俨然是要打造一款“货运版滴滴”，

　　拼多多发债8.75亿美元，或投资新物流平台。9月24凌晨，拼多多盘后宣布拟发行8.75亿美元可转高级票据，期限至2024年。拼多多表示，公司计划利用此次发债的净收益，以加强和扩大其业务运作，继续投资和发展技术基础设施，并用于营运资本和其他一般公司用途。此次发债或与拼多多早前宣布的“新物流”平台有关。

　　同城货运平台货拉拉也于今年2月宣布完成融资达3亿元。由高瓴资本D1轮领投、红杉资本中国基金D2轮领投的融资，融资额达3亿美元。而借助这笔融资，货拉拉将加大已有业务在中国大陆及东南亚、印度市场的扩张，以及企业版、汽车销售等新投入业务的纵深发展。

从这一组报道中，我们可以看出新锐与巨头对物流产业的热度，并把这热度付之于行动，可以想见，物流产业界永远都是一个竞争激烈的战场。

一条对的路，一条难的路

　　 今年全球独角兽榜发布，在快递物流领域，全球共有34家独角兽企业上榜，中国绝对领先，有16家，但这只代表过去的辉煌。今天的物流企业要立于不败之地，赢取未来市场，还有难的路要走。

1、路好，且行且珍惜

　　未来十至二十年，是中国物流业发展的重大战略机遇期，也是优化升级、竞争力提升和企业大规模走出去的重要时期。

1）从长远看，前景光明

　　从长远看，到2035年，我国要基本建成交通强国，形成“全球123快货物流圈”即国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达。

　　物流正变得愈发重要，尤其基于交通行业发展进行的物流网络布局和时效提速，将成为促进全民消费升级、形成强大国内市场的重要举措。物流的重担不轻。

2）从眼前看，市场巨大。

　　从眼前看，国内物流市场是巨大。仅拿公路货运量来说，据国家发改委信息显示，2019年1—5月，全国公路货运量累计154.2亿吨，较去年同期增长5.8%。此外，在1—5月，全国水路累计完成货运量28.55亿吨，同比增长7.8%；全国铁路累计完成货运量17.11亿吨，同比增长5.1%。更不用说电商快递的增长速度了。

　　铁路货物发送量、铁路货物周转量、公路货运量、港口吞吐量、集装箱吞吐量、快递量均居世界第一，民航货运量居世界第二。

　　投资物流，加码物流，无疑是一条对的路。但这条路怎么走，怎样实现突破，却是物流人共同面对的话题，路好，且行且珍惜。

2、路难，风雨自有道。

　　   物流之路，从来就没有好走过，只有敢于吃螃蟹的人，才能立于不败之地，对于物流的未来，独角兽们都做了哪些有益的尝试呢？

1）物流生态求扩展

　　数字经济时代，商业系统被重构，加强生态系统、创造战略协同效应是根本，物流行业也不例外。

　　阿里发布的2018财年报中，明确提出了它的投资和收购逻辑——不会出于纯粹的财务原因进行投资和收购，而是侧重于加强阿里的生态系统、创造战略协同效应，并提高公司整体价值。简言之，就是不以赚钱为目的，主要希望通过投资的手段配合集团战略。

　　京东物流推出车货匹配平台“京驿货车”，补充运力的作用或许还在其次，关键还是要打造协同共生的物流生态。

　　独角兽们对物流投资的加码，主要是从战略上考虑，是为了加强其生态系统，打造协同共生的物流生态平台，而不仅仅是以赚钱为目的。

2）品质时效下功夫

　　快时效、高品质的物流服务是主向。各大物流企业也在积极通过升级时效、加快产品流通推动物流发展。

　　京东物流方面，当前正大力推动“城市群半日达”和“千县万镇24小时达”两大时效提升计划，聚焦全国城市群升级“211限时达”服务，针对低线城市及县乡地区普及“24小时达”

　　日日顺物流方面，为了保障时效性,日日顺物流会通过大数据预测以及商家的预售提前将商品下沉到离用户最近的网点,预售下沉大大缩短了配送距离，保证时效性及良好的服务体验。

3）智慧物流唱主角

智慧赋能物流，改造传统物流基因，智能革命，改变物流市场格局。

京东物流无人机、无人车已经在全国10余个省份20多个城市和近百个农村进行了海量订单配送，快递到车已经与十余个汽车品牌开展合作，全国首个5G智能物流示范园区今年11月就将投用。

日日顺物流黄岛智能仓开仓。1.8万平方米的智能仓里布局了多排高达20多米的立体货架，在硬件领域实现了多个突破，如AGV首次在大件物流领域的广泛应用。整个仓库内，AGV、RGV、堆垛机、输送机等针对大件商品定制化的多种不同功能和特性的机器人全流程无缝隙协同运转，实现了商品入库、上架、摆放、出库等全过程都由自动化设备在大数据的精准指引下完成。

4）绿色物流是出路：

　　  绿色物流不仅推动物流业态创新，还将成为整个社会经济可持续发展的重要一环，必将迎来广阔的发展空间，

　　京东物流通过“青流计划”，已在全国7个大区、50多个城市投放新能源车近5000辆；同时，京东物流循环快递箱已推广使用1000万余次，废旧纸箱回收计划扩展至全国所有消费者。

　　菜鸟方面，其“回箱计划”已经成为公众广泛参与的快递纸箱共享行动，通过在全国200个城市的菜鸟驿站铺设5000个绿色回收箱，培养了社会公众尤其是年轻人垃圾分类、回收利用的习惯，屡获官方点赞。

　　为了让快递包裹真正“绿”起来，苏宁物流也一直不遗余力。苏宁物流成立绿色包装实验室，专注绿色包装创新产品、创新技术的研发和推广。

5）人才和文化是根本

菜鸟网络董事长童文红在菜鸟全球合作伙伴大会上表示，物流企业未来的两大武器是人才和文化，这也是公司管理的核心。只有一家有使命感有文化的公司，才能团结一批有情有义有抱负的员工，吸引到“聪明，乐观，皮实，自省”的真正人才。

　　京东物流投入3亿升级一线人才建设，10月18日，京东物流宣布升级“321一线人才建设项目”，在投入3亿补贴和激励的同时，京东物流围绕一线员工的能力提升和职业发展，将打造200个星级标杆，储备1000个基层干部人才，激励一线员工能力提升，并与职业发展挂钩，让优秀的一线员工有机会走向管理岗位，以“321”项目全方位提升员工福利收入与成长计划，更好地保障用户体验。

结语：持续成长，进而更有生命力，这是物流行业共同的任务。进入物流行业的主体都应在机制创新、产业协同、内外资源整合中自我否定、自我转型、自我变革，做到敢于放弃、敢于创新、敢于挑战，进而实现分享和共生，实现自我成长，自我超越。

　　当物流进入“5G+智能”时代，老牌劲旅转型升级，跨界新锐不断涌现，中国物流正在经历前所未有的发展新时代。它将如何吐故纳新、展露新颜？我们拭目以待。