德国进行无人机送货试验 未来城市快递可能替代卡车                                     

　　无人机领域的初创公司Wingcopter与合作伙伴默克公司（Merck）和法兰克福应用科学大学（Frankfurt University of Applied Science）合作，完成了一项新的无人机交付试验的首次飞行。

　　据报道，该试验旨在展示使用无人机代替卡车或其他公路运输车辆在两个物理上独立的办公设施之间运送小型货物的好处。此次试验飞行距离约25公里，从位于格恩舍姆的默克实验室采集颜料样本，然后飞往Wingcopter位于德国达姆施塔特的总部。

　　这次试验的意义远不止于此：试验地区跨越了密集的大都市地区，飞越了电力线、火车、公路等等。它也在没有连续视线监控的情况下自主完成了送货过程，这是大多数无人机交付试验在商业环境中所遇到的真实场景。相关合作伙伴希望可以将这次试验作为一个样板，目前在世界其他地方的类似试点项目和试验正在运行中。

　　接下来，该项目将继续进行试验，然后在3月份提交的报告中总结他们的发现。现在，使用无人机代替卡车似乎在时间（在某些情况下可以节省一个小时甚至一整天）和节能环保方面体现了相当优势优势，并且还可以减少大型车辆返回的空驶过程，预计经济效益可观。

　　Wingcopter首席执行官汤姆·普吕默（Tom Plümmer）指出，他的公司已经“反复展示”了无人机交付在许多用例中的优势，包括用于向偏远地区提供救生医疗用品等。

                                 电子零售对无人机送货的需求很高满足这种需求的能力很低                          

　　消费者想要他们想要的，他们现在就想要。无人机交付一直被认为是满足消费者交付需求的一种选择，但它有多现实？IN FORMS杂志《运输科学》（Transportation Science）的新研究探讨了在考虑到某些人口地区和某些地点的成本和有效性的情况下，使用无人机交付电子零售商的可能性和可取性。

　　这项研究由加拿大安大略省滑铁卢大学的Gohram Baloch和Fatma Gzara进行，以纽约市为例，查看围绕曼哈顿地区的数据。作者根据人口和面积将该地区划分为行政区。

　　俾路支和格扎拉表示，他们之所以选择纽约，是因为全球最大的电子零售公司亚马逊首次在大苹果启动了2小时的送货服务。

　　“我们分析了在不同的社会困难下，分销成本和收入与无人机之间的权衡，比如客户偏好以及监管和技术限制。然后，我们可以就开设多少设施、在该设施提供哪些服务以及在某些领域向客户提供哪些服务作出有教育意义的决定，”滑铁卢管理科学系教授格扎拉说。

　　根据所有因素，纽约市试验地点的最佳设计是三个无人机设施，覆盖纽约市75%的地区和34%的人口。开设第四个设施将面积和人口覆盖率分别提高到84%和38%，但运营成本的增加不足以支付设施成本。

　　该模型和分析可用于电子零售商分析提供无人机包递送的经济可取性及其对其网络的影响。监管机构可以利用这项工作来测试监管对电子零售行业无人机交付的潜在适应性的影响。

　　格扎拉继续说：“我们的结果表明，政府法规、技术限制和服务收费决策在最优配置和无人机目标市场中起着至关重要的作用。“根据目前的无人机着陆能力，在曼哈顿这样的人口密集地区可能无法提供无人机交付服务，预计对这种服务的需求很高。”

　　俾路支和格扎拉说，在正确的技术能力和法规下，电子零售商可以通过可能对无人机交付的订单提供折扣来接触更小的市场和更敏感的价格客户。

                                亚马逊专利：将自动驾驶送货车与无人机结合 将货送到家门口                              

　　在很长一段时间内，美国在线零售巨头亚马逊（Amazon）就一直在研究自动驾驶汽车的应用，并测试了自动飞行无人机机队以运送包裹。现在，亚马逊希望将此类汽车整合至一个无需人工操作的从仓库到家门口（warehouse-to-doorstep）的送货系统。

（图片来源：美国专利商标局）

　　最近，亚马逊公布了一项专利，该公司的发明家Hilliard Bruce Siegel和Ethan Evans描述了一个系统，该系统包含地面自动驾驶汽车，能够将包裹运送至客户所在的社区 – 甚至可能是客户家门口前的街道，然后，再使用无人机协调，将货物送到家门口。

　　此两种机器人(15.260, 1.39, 10.02%)送货工具都通过一个中央计算机网络无线连接，以管理操作。地面自动驾驶车辆可以被引导至一个配送中心，接收货物并规划送货路线。而无人机可以来回飞行，放下包裹，并在车上充电。

　　专利图显示，无人机可以从停在街上的车上取包裹，然后飞到门口台阶、指定的投递区和上层阳台上以投递包裹。还有专利图显示，大型运输卡车将是此类操作的基础车辆，也有专利图表示，亚马逊正在西雅图北部测试的运输机器人也会用于投递包裹。

　　无人机可由一个不同于地面车辆服务的实体拥有或操作，例如，由公寓楼的管理人员所有或操作，可以在不同的社区让不同的公司负责送货，重要的是一切都通过一个中央网络来协调。

　　这样的组合式系统能够解决几个问题，例如，无需从配送中心飞到顾客家门口，因而由电池驱动的无人机可以节省电量，还不会有那么多噪音，也无需飞越其他人的房子。对于地面自动驾驶车辆来说，该系统不仅连接了配送路线的“最后一英里”，还连接了最后100英尺。

　　有趣的是，谷歌公司曾在2016年申请了一项专利，利用无人机提货，并将货物运送至移动投件箱，无法保证是否亚马逊将研发一个类似的全自动驾驶运送系统，不过可以看出，亚马逊正考虑研发自己的端到端送货系统。

(信息来源：环球网、新浪财经)