经过一年多发展，定位于城配物流的网络货运平台摩范速运建立起了新能源城市物流车运营服务和城市物流配送的双赛道经营模式。目前，摩范速运已在北京、郑州、西安、成都、苏州、重庆、南昌、厦门、广州、深圳、昆明、株洲、重庆等主要城市布局，预计今年将扩大到15城。在自营车辆方面，摩范速运现已拥有4000辆新能源车，出租率达到95%以上，司机活跃度超过80%。

　　01一周年营收破亿元

　　截止今年6月，运营刚满一年的摩范速运营收已经突破亿元，并且去年投入运营后，当年的投入在当年已经实现盈利。“今年，我们规划的营收目标预计是去年的近4倍，利润2.5倍左右。从目前运营的情况来看，对于这个目标的完成是非常有信心的。”日前，摩范速运所属的华夏出行有限公司（以下简称“华夏出行”）总经理岳殿伟接受了《中国物流与采购》杂志的采访，底气十足的介绍了公司今年的量化发展目标。

　　之所以今年会设定如此高的营收目标，离不开摩范速运目前的经营模式。岳殿伟介绍，摩范速运目前主要通过推广新能源物流车应用，盈利模式包括车辆租赁、城市配送增值服务以及车辆增值服务等。而在摩范速运第一年的运营中，这些业务已展现出强大的后劲。

　　具体而言，通过与大型电商企业、互联网企业开展汽车租赁、城市配送业务的合作，合同制城配业务发展迅速。“摩范速运的业务定位是满足新能源物流车中高端客户用车需求、满足中高端C端客户搬家、拉货等城市配送需求，以及快递快运、电商零售、服装鞋帽、餐饮食材、汽车配件等垂直行业中高端B端客户的城市配送需求。”岳殿伟表示，摩范速运的两条赛道分别是新能源物流车运营服务和城市配送，而这两条赛道的市场容量巨大，未来有较大的成长空间。

　　去年6月，北汽集团旗下综合出行服务商华夏出行宣布正式布局物流行业，并启动运营其城市物流业务品牌“摩范速运”。摩范速运在成立之初就提出，以同城配送、无忧搬家、车辆租售、SAAS平台服务为主营业务，依托北汽集团新能源物流车为基础，整合个人及企业用户的城市货运需求，为用户、司机和车辆之间建立需求匹配平台。

　　根据智研咨询发布的《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》预测，未来3～5年中国同城货运规模仍将保持5%～7%的增长速度，在2020年市场规模将突破万亿元。网约同城货运交易金额从2017年的330亿元增长到2019年的496亿元，显示出强劲的增长势头。于是，城配成为不少企业开疆拓土的新选择，除北汽系的摩范速运之外，滴滴出行也介入同城配送领域。而这些企业的进入必然会起到“鲶鱼效应”，刺激城配市场进一步加速发展。

　　02新能源物流车优势明显

　　摩范速运以新能源车辆为卖点，必然会因此面临一些质疑之声，如续航里程、充电桩不完善等。为此岳殿伟回应：摩范速运聚焦的是新能源同城物流配送场景，所使用的新能源物流车辆续航里程大约在200公里左右，这与城市物流运营场景的需求是高度契合的，完全不存在耽误时效的问题。而在充电桩建设、车后市场包括售后、维修服务等多方面，都主要依托于北汽集团现有的渠道和资源。

　　岳殿伟还向《中国物流与采购》杂志介绍了摩范速运在新能源物流城配领域的几个优势：一是新能源城配市场依旧是一片蓝海。随着国家新能源汽车战略的落地，城市物流新能源车替换燃油车比例逐年提高，但整体占比仍较低，属于蓝海市场。目前，市场竞争主要以全国大型运营商和区域性背靠各主机厂和资源整合的新能源经销商为主，而摩范速运具有北汽集团城市物流全场景应用车辆资源和成熟的车辆售后服务体系优势，同时在新能源物流车运营切入时机上，避开了2017年之前新能源物流车产品不成熟的因素干扰，具有更强的后发优势。

　　二是以“需”定“产”满足不同场景的物流配送需求，与客户粘性更高。“摩范速运要在运力端发力。未来，摩范速运是持有车辆重资产的车货匹配平台，相比资产运营平台在城市配送服务上稳定性更强，摩范速运将充分发挥整车厂背景优势，未来必须以‘需’定‘产’，满足不同场景的物流配送需求。摩范速运跑赢赛道的核心竞争力是北汽集团资源丰富的城市物流全场景新能源物流车和成熟的售后保障体系，同时车辆重资产平台+城配轻资产平台的创新运营模式和预期规模。”岳殿伟对摩范速运未来的发展有很强的规划性。

　　三是新能源物流车拥有路权优势。很多城市，例如深圳、成都等在放开路权的同时，出台了新能源物流车运营补贴，鼓励新能源物流车应用。再如天津等城市，限制燃油车的进城时间等，这些都为新能源物流车辆的推广应用创造了有利条件。

　　四是成本优势。新能源物流车的购车成本和用车成本比传统燃油车便宜近50%，因此新能源物流车的运营非常具有盈利优势。

　　03将实施“聚焦战略”

　　虽然上半年受到疫情的影响，但摩范速运的发展势头依旧强劲，全年提出了更高的发展规划。“从业务数据来看，摩范速运相较于去年有所提升，今年的车辆运营好于去年，但是比起预期还有差距。”近日，华夏出行副总经理马景卫在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时指出，疫情对全社会的经济造成影响，导致物的流动少了，人的流动也少了。具体从物流配送的车型需求来看，今年对4.5立方车的需求急剧下降，而对12立方和18立方的需求有增长的态势，可以看到中小企业和个体的变化，小型B端客户受疫情影响较为明显。

　　马景卫进一步分析指出，此次疫情加速了物流行业优胜劣汰的过程，向有实力、有规模的企业集中。摩范速运也在这次危机中不断锤炼自身的运营体系，积累了一大批忠实客户。例如，长沙的唯一一家生产高级别医用口罩的客户，坚持要求只能由摩范速运为他们提供物流运输服务。

　　提到公司的下一步规划与布局，马景卫透露，摩范速运未来3～5年将实施“聚焦战略”，具体有四大内涵：一是聚焦城市布局，自营城市聚焦在市场大、政策好、盈利性强的15个城市左右，其余城市实施业务加盟制；二是聚焦车辆规模，整体自有车辆规模控制在10000台左右，其余20000台运力实施带车加盟制；三是聚焦业务形态，深耕新能源物流车辆运营与B端合同制配送两条业务主线，并实现融合发展；四聚焦车型结构，聚焦自购4个新能源城市物流车产品，聚焦覆盖4.5m立方～18m立方城市物流需求场景。

　　面对激烈的城配市场，岳殿伟分析认为，万亿级城市配送市场规模持续增长，吸引大批企业入局，而未来城市物流车辆新能源化是必然的发展趋势，城市内燃油货车更换新能源车辆的需求日益增长，以资本、车辆等为背景的新能源运营平台企业间的竞争将日益激烈。因此，拥有核心资源将是城配企业突围的关键