进入2020年，电商发展已经到了瓶颈期。快递行业的市场份额也基本定型，进入了存量博弈和巨头纷争的时代，谁的效率更高，谁的服务更好，谁的成本更低，谁的市场占有率更大，谁就能取胜。

　　国内快递领域公认的七大巨头是顺丰速递、京东物流、申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通和韵达快递，它们占据了绝大部分的市场。竞争烽火之下，将演绎什么样的故事呢？让我们一一盘点。

　　一、沦落的申通

　　曾经的快递行业老大哥，A股的第一家上市快递公司——申通快递，上半年营收92.5亿，同比减少6.21%，净利润7060万，同比减少91.51%。跟两位行业龙头相比较，申通快递的颓势就很明显了。不得不承认，申通快递已经跌出了快递行业的第一梯队了。

　　在这背后，是申通创始人兄妹胜利“大撤退”。2019年，创始人直接通过股权转让套利近100亿。同年，申通创始人兄妹和阿里签署协议，在控股股东锁定期满后的三年内，阿里巴巴或其指定第三方拥有购买申通部分控股股东股权，或其持有的部分申通股份的权利。从那天开始，阿里开始接盘申通快递。

　　回头看，不难发现，申通快递的没落就是在2019年创始人大幅套现之后。由于核心人物的退出，申通的内部管理变得不稳定。海外市场接近为零，也是申通的软肋。

　　屋漏偏遇连阴雨，今年8月，京东封杀申通，虽然背后的原因是阿里与京东之争，但直接受害者是申通，影响的是申通实实在在的业务。

　　没落的申通，前路在何方？尽管阿里接盘了，但只有真正形成自己的核心竞争力，申通快递才有可能东山再起。

　　简评：搞快递，还是需要情怀的，创始人的大幅减持，必然影响公司的发展和稳定。专业的事，还需专业的人来做好。既是强势如阿里的电商接盘，也很难在短期内挽回申通的颓势。

　　二、扶不起的天天

　　天天快递，这个曾经的行业第一，两度卖身，长年亏掉，连电商大鳄苏宁都带不动它。

　　2020，天天快递上半年的总营收额仅5.61亿元，净亏损则高达5.52亿元。包括这5.5亿在内，苏宁收购天天快递短短3年间，就亏损了40亿元以上。

　　在四通一达等七大企业站稳脚跟之前，中国快递市场第一巨头是天天快递。创办于1994年，趁着物流市场还无人问津之时，率先入局，毫无阻碍的扩张发展。到2003年，天天快递已经拥有了102家公司，全年快递业务总量超过440万件，四通一达全部加在一起都无法与其相抗衡。

　　但是，四通一达抓住电商崛起这个风口，后来居上，将业务范围迅速扩张到全国各地。天天快递却因没跟上时代发展的步伐，而走起了下坡路，2010年，无力支撑业务发展的天天快递，将自己卖给了曾经的小弟申通。

　　纳入申通旗下，并没有如虎添翼，反而成为了拖后腿的包袱。7年时间里，一直处于亏损状态，而且亏损额度年年扩大。无奈，申通选择脱手，2017年，天天快递转手苏宁。

　　按理，苏宁的加持，一定能使其再振雄风，但实际情况却恰恰相反，3年时间里，苏宁不仅没能收回42.5亿元的收购成本，倒贴的费用还与日俱增。

　　简评：错过的机遇，不会再次降临，慢一步，步步跟不上，这是天天的写照。无论谁接手，让天天重现辉煌，都要花极大的功夫，输出极大的努力。

　　三、力撑小哥的顺丰

　　受疫情的影响，企业的利润下滑情有可原，但有一家企业，业绩却十分亮眼，它就是顺丰。先看成绩单，上半年实现营业收入711亿元，同比增长42.05%，实现净利润为34.4亿元，同比增长47.91%。

　　顺丰通过直营方式，保持着快递老大哥的地位，起步早，服务好，加上航空优势，一直主导高端件市场。如今虽然面临通达领头羊的渗透，但时至今日，相对通达几块钱的价格，顺丰单票收入仍然有18块多。

　　用户对快递行业有一句很经典评价：中国一共有两种快递，一种叫做顺丰速递，一种叫做其他快递。

　　顺丰的口碑来自于产品，但并不只是产品，其本质是员工，是一线员工，快递最关键的“最后一公里”，决定了每一个用户最真实的体验，和一家快递公司最重要的口碑。而最后一公里，需要一线员工去完成。

　　快递员在公司受到了尊重，也会更好的服务用户，而一边要求员工实现“顾客就是上帝”，一边却把员工当奴隶的公司，很容易陷入恶性循环。在谈用户体验之前，首先要把员工当人看。

　　顺丰创始人王卫深谙此理，以实际行动把员工当成宝，2016年，北京 一顺丰小哥着急送件，不慎剐蹭了一辆现代，遭到车主恶语辱骂，连续掌掴， 王卫知道后怒不可遏，撂下一句狠话：“我王卫向着所有朋友声明！如果我这事不追究到底！我不再配做顺丰总裁！

　　2017年顺丰的年会现场，王卫提到了一张顺丰小哥在大雪中吃盒饭的照片，堂堂七尺男儿，竟然当着所有员工的面，心疼的嚎啕大哭，跟全体员工90度鞠躬。今年上半年，业绩超预期，王卫给自家员工每人发了888元的红包。

　　顺丰王卫说过一句话：一切可以用钱打造的护城河，或者说所谓的优势，都是短暂的。可见，顺丰看重的是企业文化，是员工归属感，这才是真正的护城河。

　　简评，有快有好，是对快递最简约的评价，顺丰当之无愧。快与好，谁都知道，但做到有快有好，确难上加难。顺丰的秘诀，是把对员工的关爱放在首位，把对一线员工的关爱放在首位。

　　四、一举扭亏的京东

　　连续亏损12年的京东物流，在2019年第三季度，一举扭亏为盈，盈利60亿元。

　　电商不仅仅是产品、价格的比拼，更是物流等服务的比拼。尤其在618、双11等电商大促期间。与阿里的策略相反，京东选择了自建物流体系，配送效率更高，近年来物流业务已经成为京东商城与阿里电商业务差异化竞争的重要武器。

　　2020年，京东物流走上了内外赋能的扩张之路，瞄准的是电商一哥阿里。阿里全资收购了心怡科技，京东物流不仅控股了跨越速运，还购买了新宁物流的股份。这是产业格局战中的一次竞速，目的是完善自身的综合物流服务能力。

　　京东物流以仓配模式起家，标准化服务在早期树立了壁垒，也让其创始人刘强东引以为傲。但这一模式也有明显弊端：成本高、投入重、周期长，边际效应明显，天花板不高。此前刘强东自曝，京东物流2018年亏损就超过23亿。

　　因此，以直营快递起家，最瞧不起加盟制的京东物流，也在悄悄地布局加盟制业务——众邮快递。众邮快递专注于下沉市场，服务产品主要聚焦于3KG小件、电商包裹；市场定位为国内电商平台、微商微店、新型电商、专业市场及为散户提供服务。

　　显然，众邮快递低线市场的定位，对标三通一达，与京东物流正好形成差异化发展。目前众邮快递已在华东地区起网运营。

　　目前，京东物流已经是一家社会化的综合物流服务公司，外部收入占比已经超过40%，也在寻求独立上市。

　　简评：京东物流，不仅是物流，更是京东电商的支柱，因此，在物流快递布局上，有着更大的考量——与阿里、拼多多的竞争。直营为主，也不妨加盟，只要你有长处，京东物流就要借鉴，只为打造极致的服务便捷和消费体验。

　　五、蒸蒸日上的圆通

　　近日，阿里巴巴增持圆通，达66亿元之巨，彰显了圆通实力不可小觑。上半年的业绩也证明了这一点。圆通上半年营收145亿，归母公司净利润7.00亿元，同比增长40.63%，紧随龙头大哥顺丰其后。

　　圆通是一个敢于创新的企业，15年前，圆通咬牙将快递每单从18元直降为12元，接入淘宝，才有了全国包邮诞生，圆通的崛起。后来，圆通紧随顺丰，购买飞机，上马航空货运，具备了进行差异化竞争的资本。

　　主打加盟制的圆通，近几年也以重资产著称，数字化，智能化上了一个新台阶。觉醒的圆通，斗志被激发，不仅有阿里的一笔66亿元投资，还拟定增募资45亿元来扩充升级网络。

　　长期布局上的亮点，要远比短期营收上的得失更为重要。将优秀的时间管理转化为时效产品和特色产品；将优秀的服务品质，转化为公司新的增量价值。对当前同质化竞争的通达系而言，这意味着新的利润增长点。圆通不过先走一步。

　　在通达系中，圆通是最受菜鸟青睐的一家，决不是因为有什么特殊关系，而是圆通的业绩赢得了菜鸟的尊重。

　　简评：在这个世界上，决没有无缘无故的爱，阿里增持圆通66亿，其中有必然逻辑，那就是圆通值得增值，能给阿里带来丰厚回报。

　　六、好牌烂打的百世

　　纳入阿里巴巴物流生态体系的物流企业，百世是第一位。搭上了阿里的快车，却跑出了最慢的速度。

　　自2008年投资百世快递开始，阿里已是第一大股东，持股比例高达33%，比圆通22.5%、申通14.6%、中通8.7%、韵达2%都高得多。然而，业绩却令人失望。今年第一季度，百世集团的净利润亏损7.43亿元人民币。事实上，这还属于“小亏”。2015、2016年，百世的亏损金额分别高达53.52、56.10亿元。七年时间，累计亏损高达149.35亿元。在头部七家快递公司中，百世是唯一的亏损企业。

　　再看百世快递创始人周韶宁，毕业于复旦大学电子工程系，纽约城市学院电气工程学硕士学位，曾在著名的贝尔实验室工作。和几乎全都是草根出身的顺丰的创始人王卫，圆通创始人喻渭蛟，申通创始人陈小英相比，真是学霸中的学霸。

　　然而，管理效果却不明显，去年9月，国家邮政局做了一份快递满意度调查，百世的口碑倒数第一，远远低于全国平均值。疫情爆发，国内首个快递公司终端配送暴雷的网点，又是百世。

　　简评：马云的支持，阿里的加持，创始人的履历，高技术的理念，百世跟其他几家快递巨头而言，有无限的优势，而最不应该成为现在这个样子。正如伟人毛泽东所说，外因是变化的条件，内因是变化的根据，一切有利条件，如果没有内因的主导，则不能形成质的飞跃。百世要想翻身，还需从内部找原因。

　　七、入场争食的极兔

　　快递外来新兵极兔，今年3月正式起网，仅5个月日单量已达800万单。但要在价格战打得正酣的中国快递市场这一片红海里舀一杯羹并不那么容易。

　　与低调布局的另一新兵众邮不同，极兔跃跃欲试，高举高打，在高手云集的快递市场，极兔的底气来自何处？一是与拼多多扑朔迷离的关系，一是不差钱。

　　拼多多是电商老三，它的支持使极兔业务有了底气，而极兔背后的财团，实力不可小觑，据传，极兔速递的新一轮融资已在筹备当中，融资规模百亿元级别，投资方包括多个风投基金，看来不差钱名不虚传。

　　正如人们所说，快递物流作为一个重资产行业，需要在转运中心及网点建设、车辆、人员方面进行大量投资。而极兔速递目前在全国范围内已建起了78个转运中心，长途运输车辆超过1000辆。8月份，极兔总部将出16亿建代理点，对标菜鸟驿站，提高客户的末端体验。

　　在中国市场，极兔采取了“直营+加盟”的运营方式，转运中心采取直营的方式，由极兔速递直接投资，一线网点则吸纳加盟商进行运作，场地、设备以及人员都需要加盟商自掏腰包。

　　为了抢占市场，吸引更多客源，极兔的收件价格也往往要低于当地的通达系。根据区域的不同，极兔会给到加盟商每单数额不等的补贴进行支持。在派费方面，极兔快递员每票的收入一般要比当地通达系高出2毛至5毛。

　　然而，在竞争白热化的快递行业，极兔的路并不好走。7月，不少地方通达系一级网点发起联合抵制极兔速递的行为，一些社交平台上消费者对极兔的评价呈两极分化的趋势，负面评价集中在快递时效不明显、配送时间过长等方面。

　　简评：来自印尼的极兔具有天然的中国基因，有资本的背书，拼多多的支持，前途是光明的，但道路是曲折的。在头部快递公司的业绩出现明显分化之时，新入局的极兔众邮还有多大的市场空间，我们拭目一看。但有一点可以肯定，随着极兔、众邮实力新兵的加入，下半年快递行业将潜藏着巨大变化。