据相关媒体报道，在团队规模300多人的基础上，美团无人车配送中心计划新增500岗位，从算法、工程到业务全线覆盖。

　　具体来说，此次招聘地点多集中在北京和深圳，由于北京先行先试的政策明确，此轮扩张北京的岗位也更偏重于研发，深圳则更多的与工程相关。

　　其中，自动驾驶规划决策、控制等系统人才岗位颇为惹眼，对于资历以及年限的要求也有所放宽；工程方面，整车工程、传感器等自动驾驶相关硬件岗位需求突出；GR事务、业务运营、技术标准专家、产品经理等岗位也都较为紧缺。

　　事实上，早在2016年10月，美团内部就成立了W项目组，开始研发特定场景下的无人配送。2017年，美团无人车配送中心正式成立，其后美团第一台自研无人配送车“小袋”出厂，到2019年，它获得北京市乘用车自动驾驶T3牌照，具备公开道路测试资格。2021年，随着新一代自研无人配送车“魔袋20”亮相，美团无人配送车也拥有了标准化量产能力。

　　据悉，“魔袋20”拥有L4级别自动驾驶能力，长宽高分别为2450×1010×1900mm，装载量达到150KG，货仓容积540升，配送时速最高可达45km/h，120公里的续航里程让它可以支持差不多一整天的配送服务。

　　技术方面，“魔袋20”与主流RoboTaxi方案一致。它自带3个激光雷达、19个摄像头、2个毫米波雷达以及9个超声波雷达。在多传感器冗余融合下，配合高精度地图，可以实现5cm-150m范围内障碍物的识别，做到360度无死角的实时环境感知。

　　在落地场景方面，美团无人配送车则更快一些。围绕美团外卖、美团跑腿等核心业务，美团无人配送通过与现有复杂配送流程的结合，在配送场景上形成了无人配送整体解决方案。包括快速分发订单的交易平台，基于大数据优化的调度系统，利用自动驾驶技术构建的物流路网，多种人机协同的末端配送模式，形式多样的智能配送终端等。

　　在北京、雄安等多地，美团已经展开了应用试点。尤其是在北京顺义，美团已经开启常态化运营，把无人驾驶配送外卖带到了现实。截至今年3月份，美团在顺义区的无人车配送已完成约3.5万实际配送订单，累计自动驾驶里程近30万公里。

　　而就在5月25日，美团还正式获得了北京发放的首批无人配送道路测试资质。

　　无疑，科技创新在美团战略布局中已经占有越来越重要的地位。创始人王兴曾在美团成立十周年之际，在全员内部信中表示，“新的十年，我们会在科技研发上加大投入，让科技更好地普惠产业发展。”

　　5月28日的财报电话会议上，王兴再一次在公开场合谈到：“在过去的几年里，我们一直在积极研发和设计无人配送车和无人机。在我们探索和研究尖端技术时，自主交付是一个关键的重点领域，对我们来说具有重要的方向性。”

　　与此同时，美团在科技创新上的投资步伐也在加速。美团4月20日发布的公告中称，拟寻求以增发股票和出售可转债的方式，融资近100亿美元（约合650亿元人民币），所募得的资金将用于科技创新，加大在无人车、无人机配送等领域前沿技术的投入，以及一般企业用途。

　　资金的注入在为美团带来巨大想象空间的同时，也成为驱动美团新增长点最有利的武器。在2021年第一季度财报中，美团Q1整体营收高达370亿元，同比增长120.9%，平台交易用户数和活跃商户数均创历史新高，分别为5.7亿和710万。

　　美团的目标是3年内将无人配送的范围扩大到上海、深圳等城市，落地万台无人配送车，在外卖、买菜、闪购等多个业务场景下发挥作用，实现多场景、全天候、多城市的片区规模化配送体系。

　　“在传统燃油车时代，中国企业没有理由赢；但是，在正在到来的智能电动车时代，中国企业没有理由输。”王兴曾这样说到，美团通过造小车，正在积累无人驾驶技术，并且取得了一定进展，这些成果将来用于“大车”身上也未为可知。

　　在智能电动车时代，值得为美团留一个位置。