5年前与三通一达始于同一起跑线的百世快递，在三通轮流做老大的当下，自己却只能在亏损的泥潭中越陷越深。

　　日前，百世集团发布了2021年第一季度财报。数据显示：2021Q1季度，百世总营收为65亿元，其净亏损高达6.045亿元。其中，百世快递业务总营收为37.13亿元，占总营收的比例相较于去年同期的67.6%下降至57.1%。

　　百世集团营收增长的乏力，在资本市场表现也相当明显。新浪科技6月9日新闻报道：当天美股百世集团开盘大跌超7%，市值收窄为5.47亿美元。

　　众所周知，背靠阿里的百世快递一直备受扶持。自从2008年开始，阿里就一直在投资百世。从1500万的天使轮到注资上市，阿里前前后后为百世补了5波血。与同时，在订单量上阿里也对百世偏爱有加。据了解，百世近7成的业务量都来自阿里的电商平台。

　　只不过，面对阿里的如此偏爱，百世却毫不争气，不仅年年亏损，甚至在当下的快递行业逐渐掉队。

　　百世集团发布的财报数据显示：2021年第一季度，百世快递的包裹量为17.57亿票，据此估计其日均业务量在1950万票左右。

　　表面看，这一数字差强人意。但百世的老对手中通、圆通、申通以及韵达的日均件量分别达到了4972万、3494万、2377万、4003万票。就连新晋快递黑马棘突的日均业务量，都在2000万票左右。

　　按照这一趋势发展，百世快递不仅与三通一达的差距越拉越大，甚至不久的将来将被棘突速递超越。

　　纵观百世快递的整个发展历程，它在快递行业的掉队，完全是一手好牌打得稀烂的典型。

　　首先，百世快递的低用户满意度成为其逐渐掉队的导火索。

　　2019年快递服务满意度调查结果中，百世快递惨遭垫底。与其它快递相比，百世快递之所以不受消费者待见，并非速度慢的问题，而是其频繁出现的暴力分拣新闻。

　　由于百世快递没有自己的运输团队，只能租赁第三方车队，而这一运营模式直接导致了百世快递口碑的跌落。

　　其次，百世快递轻资产的加盟制运营模式并未节省相应的成本。

　　在采用加盟模式的几家快递巨头中，只有百世采用的是不购买土地的方式。本来，百世试图通过这一模式加上租赁形式的运转中心，将轻资产的应用发挥到极致。进而实现公司的对外扩张规模更好地抢占市场。但事实证明，理想很丰满现实却很骨感。

　　如今的百世快递在通达系和极兔的前后夹击之下，进退两难。不断进行战略调整的百世能否重新被盘活，就让我们拭目以待。