网约车发展到今日，其规则与盈利模式已经架构完成，在未来发生改变的可能性很低。不可否认的是，网约车行业的盈利模式非常单一，强如滴滴依旧没有实现盈利，还要不断从司机身上克扣，让人难以相信。

　　在滴滴被调查之后，随着APP的下架，滴滴的用户和车主遗失得也非常严重。高德、滴答出行和一喂出行开始发力，滴滴不得不抽出力量来维护自己的地位，但还是非常乏力。

　　程维当然不会坐以待毙，打造一个公司不容易，想要维持下去更是艰难，而滴滴也早已想好了对策，扶持花小猪成为下一个滴滴。

　　花小猪本就是滴滴创办的一个子公司，在去年以打车便宜的优点迅速出圈，获得了极高的用户量，而滴滴成立花小猪的原因，首先是为了抢占二三线城市市场，其次是为了缓解不合规司机的压力。谁也没想到，原本被当作“备胎”的花小猪，居然又被重视起来。

　　在滴滴APP下架之后，面对日益流失的用户，程维将花小猪作为重中之重，推出了一些政策，为的就是留住司机，让用户不要到高德、滴答出行和一喂出行这些平台。

　　花小猪先是推出了垫付车费的功能，解决了这个一直存在的问题，没过多久，程维又打出了王炸，全面免除花小猪佣金，每单只收取1.5元的信息费，这一举措也给司机吃下了定心丸。

　　订单抽成是每个滴滴司机的痛点，关于滴滴的抽成到底有多高，也是众说纷纭，有的说是20%，也有说是30%，但唯独没有人说滴滴抽成低的。滴滴的高抽成，让很多司机为了多赚点钱，没日没夜地工作，到最后却还是帮助公司创收，最后得不偿失。

　　由此可见，程维这一次是下了血本了，毕竟订单抽成是滴滴的主要盈利模式，程维用自断双臂的方式，就是为了守住滴滴的市场占有率，“留得青山在，不愁没柴烧”，有司机和用户就有东山再起的一天，假如司机和用户都没有了，那么滴滴也算是走到头了。

　　在目前的环境之下，跑网约车还是非常划算的，但目前花小猪免佣金只在部分城市开通，在跑之前也要了解一下自己所在的城市是否可行。另外，除了滴滴之外，高德、滴答出行和一喂出行也成为很多用户的选择，多平台的尝试总归是好事。