大家有没有想过一个问题？传统物流企业的增值税平均税负率2.43%，跟网络货运平台合作后，税负率可能升到5.5%左右，那物流企业为什么还是选择和网络货运平台合作？

　　道理很简单。做物流的老板心里都明白：那2.43%的税负率看似低，背后的代价却很大。要么接了项目转包给下游，自己不碰车、不碰司机，自然没有成本票问题，但这样只能赚点差价，利润做不高。要么就铤而走险去找“票贩子”买票，但那不仅需要额外付钱、钱还入不了账，风险还极高，一不留神就可能把自己和企业都搭进去。

　　所以，“税务合规”在物流行业从来不只是税务局的要求，更是广大物流老板自己最真实、最迫切的需求。

　　那为什么物流行业的税务合规这么难？根源在于，我国物流行业大部分货车都是个体司机所有，他们自己找货、自己跑车、自负盈亏时，效率最高、成本最低。这种模式自上世纪九十年代物流市场化后就已经形成了，如今行业里超过80%的司机仍然是个体户。

　　一方面，国家增值税制度要求企业必须拿成本票来抵税，另一方面，个体司机未注册成为小规模纳税人，往往开不出专票给企业。这种制度与产业现实之间的矛盾，让“运输发票”成了物流行业的“硬通货”，也让灰色“开票经济”长期存在、屡禁不止。

　　网络货运正是在这样的背景下诞生的。它以数字技术连接货主、物流企业、货车司机，让每一单运输从下单到结算全程在线、全程透明，不仅降本增效提质，还让以往那些“看不见的交易”变得阳光化，让虚开、买票等行为无处遁形。可以说，网络货运就是从机制上破除灰色“开票经济”的一把利器。