中国拥有全球增长最快、规模最大的铁路装备制造和运输市场，尤其是在政府2 万亿投资的推动下，全国范围内对铁路运输的需求不断上升，也使中国铁路装备制造业处于持续高涨阶段。

　　如果说，中国铁路迎来了发展的黄金期，那是因为古老的铁路在采用多种“绿色”技术后重新焕发了青春。而作为目前在中国唯一建立列车合资公司的跨国企业，庞巴迪正是通过领先的生产技术让列车具备安全、节能的显著优势，并一次次超越列车的速度极限。

　　在实际生产中，为了确保列车的运行安全，也为了顺应建设绿色、节能、安全高速铁路的发展趋势，无论在车间内外，安全、环保都成为企业上下关注的第一要素；而作为保障物料搬运精准顺畅的背后功臣，林德叉车成功助力庞巴迪跨越了一个又一个技术难关。

　　加拿大庞巴迪（Bombardier）公司是世界500强，与德国西门子、法国阿尔斯通同为全球铁路制造领域三大巨头。庞巴迪的运输业务重心集中在北美和欧洲，在欧洲市场的占有率超过60%，业务遍布全球43 个国家，在23 个国家设有生产基地，95%以上的市场收入来自加拿大以外地区。当今欧洲运营的全部高速列车中，庞巴迪参与了95% 车组的建造。在中国，庞巴迪也拥有别人无法比拟的优势，那就是合资公司平台，至今庞巴迪在中国成立了三家合资企业。其中，成立于1998 年、由南车四方有限公司与Bombardier 合资组建的青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（简称BST）是目前中国唯一从事铁路客车制造的合资公司。

　　中国铁路与高速同行

　　作为青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司技术服务部的部长，姚国民先生在任职的20 余年来，深刻感受到中国铁路日新月异的发展历程，这种进程是西方国家都无法比拟的。

　　从最初的“绿皮”车到现在的和谐号，从最初的每小时几十公里到现在的最高时速每小时可达350 公里，中国铁路在引进很多国外甚至都没有采用的高新技术后，技术水平得到了飞速提升。

　　在姚部长看来，基于“轮轨”技术的条件下，国内高速列车的极限是380 公里/ 小时。而对于一度被人们高度关注的磁悬浮，无论是制造成本、还是维护成本，在目前的国情下并不适用；我们应首要解决的问题是如何实现更精准、高效地把旅客运送到位。回想年初的“春运”难题，显现出来的是铁路运力不足、几乎所有列车超负荷运行；这说明目前全国各地的铁路车次还不够多、运行速度还不够快。为此，相信随着国家近期核准的一系列基础设施建设项目，还会继续加大对铁路的建设力度，以上问题也会得到逐步改善。

　　BST 以生产高速客车为主。自2002 年初正式投产起，同年年底正式下线了第一批高档客车，主要用于京沪线和沪宁线。之后，又先后完成了铁道部的青藏客车及多个“和谐号”动车组合同，如北京到拉萨、成都到拉萨的青藏铁路客车，以及广深线、沪杭线、长沙到南昌之间的和谐号等等。目前正在进行的项目，是一个250 公里/ 小时的动车组，每列16 辆。BST现有员工近1700 人，日均生产1 台多车，到今年7 月即将达到日均两台车的生产能力。

　　BST 之所以能够不断承接国家项目，这与公司的技术和研发实力密不可分。如目前正在着手研制的时速可达350~380 公里/ 小时的最新车型，对于车体自身有着更加严格的技术要求，不仅包括要有更加强劲的动力性，与飞机同级别要求的良好密闭性，而且舒适性也不能降低，同时车厢内部的噪声也不能过大，各种设施都要满足旅客人性化的使用需求。总之，越是高速列车，对整车的控制系统、动力系统等技术要求就越高。

　　林德叉车为环保助力

　　Bombardier 作为世界500 强企业，一直把环保作为全球工厂倡导的理念。不仅在于列车制造方面，在选用物流设备时，环保也是其非常看重的标准之一；为此，在选择合作伙伴时也会非常严格，而林德公司及所提供的各类叉车均能达到BST 的审核标准。

　　目前， 林德提供给BST 的各种车辆共计20 台，自2000 年起分五次购买，分别是液化石油气叉车5 辆、堆高车8 辆、平衡重式叉车7 辆。其中，液化石油气车主要负责仓库到工厂车间之间的大件货物搬运；堆高车负责车间内生产线上货物之间的小件货物搬运；平衡重式叉车则是负责车间内货架间的托盘搬运。自2000 年选用林德叉车后，其良好的操控性、稳定的使用质量均被BST 各部门员工所认可，加之良好的售后服务保障，都成为选定林德的重要原因。

　　液化石油气叉车大部分时间均在室外作业， 一天分2 个班次，货物的载重基本在2.5 吨以上。事实证明，其既能满足载荷要求，又能满足排放标准。如果是在车间内部使用，面对各种弯道，这种叉车也可以凭借其转弯半径小的优势，轻松完成搬运务。液化石油气叉车工作时无黑烟排放，保证车间清洁。此外，大部分液化石油叉车的提升高度约在6 米左右，而林德叉车在此高度上相对于其它品牌的承载能力更高。至于操作层面，林德的液化石油气车采用双踏板结构，不用换档，就可以直接实现前进、后退、自动制动等功能，此外，单集中式控制手柄的设置也使司机不用换手即可控制门架的所有动作，减少动作次数，提升操作效率高达20%，大大降低了司机的劳动强度，深得BST 叉车司机的称赞。在具备超强承载能力的同时，林德叉车还有自动泄压技术，只要载重超过叉车的限定标准，就会自动泄压，切断提升功能，避免了叉车超载的安全隐患。因此说，运载同等重量的货物，林德叉车更为安全。对于电瓶叉车，由于采用人机工程学设计，如双踏板系统、集中式指尖控制手柄、驾驶员离开自动切断行驶及提升功能等，使安全性达到同类产品中的最高标准，也使司机的日常操作更加轻松。

　　至于维修层面，由于液化石油气叉车采用林德独有的静压传动系统，与传统的液力变矩传动相比，没有差速器、离合器、刹车片等易损部件，使日常维修几乎为零，降低了运营成本且在传动过程中也几乎没有能量损失低燃气消耗量和低尾气排放的环保特性正是BST 选择林德液化石油气叉车的重要原因。对于电瓶叉车，林德通过独有的数字控制系统对叉车实现数字化控制，可实现按需功能，电脑辅助快速诊断等功能，更是在减少电量损耗、加速车辆故障诊断维修中起到了重要的作用。无论叉车制造工艺如何发展，万变不离其宗的应是保证物料精准、高效、安全地配送到位，否则将会对生产造成巨大的损害。在BST，我们看到所有运输环节全部用叉车运送到精确位置，不论是生产原料、还是生产废料，同样对叉车也是执行精确管理。可以说BST很好地领悟了使用叉车的价值精髓，这也许也是在BST，为什么上到部门领导、下到基层员工，很认可林德叉车的原因。