我国电子商务呈现强劲增长势头。数据显示，到2017年，中国将成为全球第二大B2C电子商务市场，同时，随着市场的不断成熟，电商之间的竞争由“价格”转向“价值”。解决电子商务“最后一公里”难题，自建物流成为一些电商企业的制胜法宝。

　　我国或成第二大B2C电商市场

　　投资管理公司仲量联行在11月25日的研究报告中指出，到2017年，中国将成为全球第二大B2C电子商务市场，同时，中国电子商务规模到2020年将达到1万亿美元。

　　一年一度的全民购物狂欢节“双11”佐证了这一观点。“双11”期间，中国电商再次取得辉煌的业绩：天猫商城与淘宝网合计销售额超过350亿，较去年同比增长近80%；京东、苏宁云商(行情,问诊)销售额双双破百亿；国美在线商城销售额较去年增长2倍；当当网较去年翻倍；“新鲜人”易迅的销售额也一举突破了10亿……中国电子商务市场表现出了强劲的增长势头。

　　电子商务销售盛宴的频频到来有多种原因：B2C模式本身的便利性、电商上下线产业链的健全、用户对电子商务接受程度的提高等等。但在行业整体前行发展的同时，电商间的惨烈竞争也从未停止。从电子商务发展初期，价格就是商家吸引消费者的一大利器，从天猫、京东商城的“猫狗大战”，到去年天猫、京东、苏宁、国美、易迅、亚马逊中国、一号店的一团乱战，电商价格战从未停止，但这样“赔本赚吆喝”式的非理性竞争，带来的只能是“双输”的结局——电商没赚钱、消费者也在电商转嫁损失的行为中失利。

　　因此，单纯的价格战显然已走到尽头，主流电商开始把新战场转向了产品和服务。

　　物流运力不足制约电商规模扩张

　　当电商“价格战”变为“价值战”，物流的问题就开始显现。连续五年的电商购物狂欢节，让“物流集中爆发”已然成为“旧闻”。“快递公司加N倍工资招人”、“快递员临‘节’辞职‘避难’”等社会现象背后，暴露出的仍是电商交易额的增加与物流体系成熟度发展不对等的矛盾。此前有报道称，天猫“双11”的退货率一度达到25%，由于物流偏慢，相当一部分消费者实在等不及选择了退货。反之，拥有自建物流的京东、易迅，其退货率则只有1%—2%。

　　从快递业者的角度来说，集中爆发的电商物流高峰，让快递业者一方面面临着临时招募人员、培训带来的巨大成本；另一方面，当物流高峰结束，闲置的人员又会造成一定的资源浪费。而从电商角度来说，电子商务的快速发展对物流行业提出了很高的要求，但中国的物流系统滞后于电子商务的发展需求，能力有限、不平衡性比较明显，物流的“最后一公里”难题已然成为制约电商发展的一大因素。

　　目前国内电商物流主要分为三大阵营：一是主要服务于天猫、淘宝系的“三通一达”（申通、圆通、中通、韵达）；二是服务于垂直电商的落地配；三是自建物流，如京东、易迅、凡客等。这三种模式各有优缺点。落地配成本最低，但由于需要管理的区域第三方快递公司较多，且多为中小规模的企业，一旦管理不善，很容易造成投诉率高、妥投率低等后果。选择“三通一达”价格较高，最大的优势在于覆盖面大，服务质量优于落地配，但当遭遇物流高峰，依然会出现延迟等问题。而自建物流，最大的缺点在于覆盖面不足，目前已有的电商自建物流，基本只能覆盖主要城市，要想扩大覆盖面，伴随而来的就是巨大的成本支出，但从服务质量上说，由于只承接自家的物流货单，这种模式的速度和妥投率是最高的。

　　在三种物流模式的选择中，当前正有越来越多电商选择了自建物流。依托形成规模的自建物流网络，今年“双11”京东直接打出了“双十一，怎能用慢递”的“物流牌”，提出京沪广汉3小时“极速达”、“211限时达”、夜间配送等服务。易迅在“双11”的物流策略则是“自营+第三方配送”的“组合拳”，自营方面实行一日三送、一日两送，而自营部分无法做到上述要求的，则通过与顺丰速运合作以保证物流的体验。此外，苏宁易购也已经获得北京、上海、武汉、呼和浩特等22个省市地区的物流快递牌照，并组建了接近6000人的物流队伍。

　　B2C自建物流提速

　　从长远上看，电商的自建物流一举多得。首先，随着B2C产业的繁荣，目前电子商务带来的利润足以支撑电商自建物流网络。

　　其次，当前物流产业成熟度跟不上电子商务发展是不争的事实，在物流已然成为决定用户选择的关键因素的当下，电商对于加大投入、布局物流网络的决心和魄力是快递企业不能比的。

　　第三，“物流牌”同样能成为电商争夺商家的法宝。当下B2C领域两大战场，除了服务，还包括产品，谁拥有更多更好的产品，谁就更容易从竞争中胜出。以京东为例，此前京东就和商家签署备忘录承诺，未来一年使用京东配送的商家，可以在10月26日至11月30日免收物流配送费。

　　第四，助力拓展新销售领域。在目前的B2C销售中，发展比较成熟的主要是服装、化妆、家电、3C、母婴等，但还有一些领域，如生鲜等，受制于对物流的更高要求，一直无法扩大规模，而随着电商自建物流网络的完善，这些领域同样能得到更好的发展。

　　第五，物流业本身亦有盈利。物流业同样是当前的朝阳行业，对于电商来说，先一步完善成熟的物流网络，未尝不可在满足自身需求的同时，向第三方开放，成为新的利润增长点。

　　综上所述，继续健全物流快递支撑体系，或成为电商未来发展的路径。一方面，越来越多电商开始布局自建物流网络；另一方面，电商也未放弃加强与各大物流快递厂商在价值链纵向的整合合作。自身物流体系与外部物流体系相互协作、相互竞争将为电商未来应对销售高峰提供更为坚强有力的物流平台。