机场、铁路、公路、货柜港口等运输类基础设施的大力投资建设使中国成为全球贸易出口超级大国，但随着政府将发展重点转向拉动内部国民消费，国内物流产业流程繁琐、成本高、效率低的弊端日益凸显。英国《经济学人》网站7月15日刊文表示，现代物流集运输、库存、货物管理等于一身，是推动经济发展的重要服务产业之一，而中国物流产业建设亟待加强。

　　据报道，目前中国国内每年的物流开支相当于自身GDP总量的18%，这一比例相当于发达国家物流耗资的两倍，比同样处于发展中国家的印度和南非还要高。当下，很多物流仓库年久失修，机械化程度低，货物运往全国各地的过程中往往要在不同的运输工具间转移十几次，且三分之一的货车存在空车回程现象，造成了一定程度的资源浪费。

　　此外，中国外运集团和中国邮政等国有运输企业牢牢控制着中国的航空运输和国内快运市场，在地方保护主义和各种规章制度的约束下，联邦快递和联合包裹服务公司等国外特快专递公司业务的开展受到一定限制，对于一向勤俭节约的中国消费者来说，即便运输效率高，其高额的运输费用往往也难以得到青睐。同时，中国境内的各种道路通行费、税费以及大型货运汽车进入城区的严格监管政策也限制了物流行业的快速发展。

　　对于这一问题，中国国务院六月份常务会议通过了一项旨在降低物流成本，建立大型高效物流公司的改革计划。针对顾客希望享受到高效率低成本的物流服务，很多电子商务公司开始建立自己的物流体系，京东商城表示其已从库房、货车、派送员等多层面建立起相对完善的分销配送网络，已经可以在全国30个城市实现当日或次日送达的服务。而中国最大的电商阿里巴巴则通过与很多现有速递公司联手，以大数据信息分析为依托，实现资源的高效利用，达到24小时内完成配送的目标。

　　报道指出，关于未来中国物流产业如何发展，亚洲最大的物流基础设施服务商普洛斯便可以作为很好的示范。该公司在中国共建有仓库500多个，规模大且商品管理合理、陈列有序，数字化和机械化的科学管理使每个仓库只需要六名管理员。普洛斯董事长司马·景瀚(Jeffrey Schwartz)表示，目前中国的人均仓储空间不及美国的十分之一，他深信中国的国内物流产业将会有巨大的发展空间。