现金流、物流、信息流是现代商务中最重要的三大流程。不过在我国，物流从来都是最羸弱的：相较于美国物流费用只占GDP的8%，我国的物流费用居然占GDP近20%。

　　从微观来看，我国境内物流主要由以EMS为首的国字号物流企业和以“四通一达+顺丰”为标杆的民营企业把控，这其中，民营物流企业占国内快递市场近8成的份额。

　　可除了这些企业以外，我国仍然有极大量的小型物流企业及物流个人——“小、多、差”是这类企业的明显特征，甚至不少企业只是“一部电话+一辆车”的搭配——可是其数量超过百万家，而且每年以超过15%的速度增长。他们面临着极大的生存挑战，因此，如果能为这些小型零担物流企业提供服务、将之整合起来，必将带来巨大的意义。

　　若参考美国的物流发展路径，会发现，确实有企业为这类零担物流提供服务，这就是所谓的“第四方物流”，而其作为供应链一体化的融合以及提升，必然是未来的趋势。

　　在我国，第四方物流尽管数量不大，做出一定成绩的一定要提广东林安物流集团，毕竟它从2006年就开始涉及这一领域。由此，我们不妨借林安物流的案例来分析，一个第四方物流到底是什么样子的，又应该如何从服务中盈利。
 
　　规则制定者

　　在广州市白云区，林安集团有个面积达到10000平方米的线下的交易中心。置身其中，仿佛来到了民国时代的证券交易所一般——每个“店铺”都有一块LED屏幕，上面清晰地写着企业的车辆信息，包括目的地、货物名称和吨位等。这就让有物流需求的企业可以直接在线下就能清楚地了解到各个物流公司的运货情况，也就可以与之进行有效地沟通并安排发货。

　　这块小型LED屏幕中更包含着企业信誉信息，从最好的AAAA级到A级不等，林安集团执行董事助理何明飞说，“这就像是淘宝上面的信誉评分一样，供企业选择。而且在林安，信誉好的企业还可以不通过抵押物就从林安融到资金，这样促使他们来提升自己的信誉。”

　　毫无疑问，作为平台的创立者，林安集团就是要为平台上的各方设定一个“奖善罚恶”的机制，并在其中扮演裁判的角色：应该说，这个信誉等级只是“奖善罚恶”的第一步。

　　何明飞表示，“运货最怕碰到骗子，因此，我们就在信誉评级之外，设立了‘诚信严重缺失曝光台’，也就是黑名单，并在客服中心门口张榜公布。”通过这种方法，就给了意图“作奸犯科”、“耍小聪明”的司机、企业很大的震慑。而且，所有上榜企业都可以在线下和线上同时查询到，具有极大震慑力。

　　黑名单是“罚恶”，同时还有所谓的红名单去“奖善”。同样张榜于客服中心门口，红名单统计的是前一个交易月中交易量最大、交易信用最好、信息化水平最高的企业，而且这对企业的评级又有着相当大的促进作用，更能帮助企业在平台上获得更多的业务。

　　除了红黑名单之外，平台还以争执、分歧处理者的身份在供货商和零担企业间建立沟通的桥梁。对此，林安集团招商主管李海洋说，“就像是淘宝一样，这里买卖双方也可能会发生争执。一旦发生分歧、纠纷，平台就会介入，对损失方进行先行赔付，这样保证他的利益不会受损，然后再进行责任划分”。
 
　　O2O信息平台构建者

　　中国仓储协会的一个调查显示，我国只有不到4成的物流企业拥有信息平台，由此可见整个物流供应市场中信息化程度之低。为了解决这个问题，林安集团除了建立了线下的这个交易平台以外，更建立了自己的信息中心，零供双方只需要下载一个APP就可以即时获取需要的信息、进行交易了。

　　“只要是智能手机，你就可以找到一款名为‘我要物流’的APP”，李海洋说，“你只需要实名登录就可以了”。这款APP为各方都提供了相当好的服务体验：作为物流企业，你可以去“找货”，这样就尽量避免了空载的问题；作为需要物流服务的企业，你既可以“找车”，也可以找“服务商”，而且所有人都可以查到对方相关评级、资质、信用等信息，这样就通过网络将整个线下平台搬到了线上。

　　林安集团总裁助理、战略品牌经理梁晓旭表示，“大部分个人和企业都没有时间用电脑上网来找这些信息，所以我们就把这些东西搬到手机上，方便他们的使用，当然这也是一种电子商务的趋势”。

　　由此可见，林安创立的这个物流平台有效地将买、卖双方通过线上和线下联系起来，就像是淘宝平台一样，林安制定规则、构建平台，但是不参与任何交易。而其盈利也如淘宝一样，并非来自于提成，而是来自于平台中所掌控的整个信息流。

　　盈利模式初探

　　据何明飞介绍，目前在平台中注册的司机数量超过200万名，企业也有超过10万家。

　　尽管拥有这些资源，但平台需要的只是他们进行实名认证，也正是在实名认证的帮助下，林安才可以有效地承担起一个平台运营者的任务。

　　“集团并不会向司机们收取任何费用，这绝对不是我们的核心利润来源”，何明飞说，“司机从来都是最底层的，物流公司瞧不起他们、企业也瞧不上他们，但是林安所做的正好相反，我们把司机当成贵宾看待，因此司机们也就非常信任、依赖林安”。

　　确实，你甚至能在线下交易中心看到一个专门为司机们打造的“货运司机俱乐部”，其中的服务项目众多，司机只要持有高级会员卡就可以免费享用这些服务。这样也就将这些司机们牢牢地维系在平台周围了。

　　在把握了海量的司机和货车资源后，就会有相关企业来到林安集团寻求合作，比如让集团帮助其推销自己的轮胎，这时候集团就可以向这类企业收取相关的广告、推广费用等。

　　不仅仅是轮胎，事实上和汽车、运输相关的任何产品都包括在内，“哪怕是防冻液、行车记录仪，都是可以的，毕竟林安手中的资源都是真实有效的，可以帮助这些企业直接面对最真实的客户群体，而且在车主眼中，林安集团也是很有分量的”，李海洋分析道。
 
　　除了和这类汽车衍生品公司的合作以外，还有一项新的业务将成为林安集团未来重要的收入来源：今年7月份，林安获得了人民银行的第三方支付牌照。

　　由于平台中零供企业间的合作通常都是在“我要物流”APP上完成的，一旦平台拥有自己的支付体系，那么企业可以通过APP直接付款不说，不少企业也会为了方便将部分资金存入这个支付体系当中，此时这里面沉积下来的资金就非同小可了，“这就像是支付宝和当年的微信红包一样，集团可以有效地利用沉积资金开展相关业务”，梁晓旭评论道。