当前，快递行业面临的一个最大的“坎”是什么？

　　毫无疑问，一定是年货节，且没有之一。

　　可以想象，一面是年货节期间的业务量猛涨，一面是返乡潮导致的人力短缺，双面夹击之下，快递行业的压力可想而知。

　　前段时间，老鬼和一位快递企业高管有过一场对谈。对谈中，聊到了“年货节期间如何为快递小哥减负”的话题。

　　他举了一个很有意思的例子：过去，开出租车是一门“技术活”，哪条路不堵车，哪里可以抄近道，哪个路口需要等红灯，老司机都要门清，新司机没个一年半载很难适应。现在就不一样了，网约车司机不需要熟悉路线，只要打开手机导航，直接跟着导航走，不仅效率更高，路径更优，而且很少出错。

　　顺着这个思路，他提出了一个观点，老鬼颇为认同：大家总是期待快递小哥能成为“六边形战士”，不仅要吃苦耐劳，还要全年无休。可是，快递小哥又不是“超人”，与其不断提高对小哥的要求，不如让技术来兜底，就像导航解放司机一样，用技术为小哥真正“减负”，发掘出了另一种可能。

　　揆诸现实，在年货节这个特殊的节点，无人车恰恰为快递行业的“春节不打烊”重新定义了另一种可能。

　　01年货节“三宗最”

　　加钱留人难解“近渴”

　　一年一度的春节，是中国人心目中最柔软的团圆时刻，也是快递行业最硬核的战场。

　　这场年度大考的难，总结来看，有三宗“最”——

　　一是最恶劣的天气。年货节期间，往往是一年中最寒冷的时节。北方大雪纷飞，可能影响货车的运输效率，南方冻雨连绵，大大增加了快递小哥的派送难度。

　　二是最短缺的人手。年货节恰逢春运，大量一线员工提前请假甚至辞职返乡，而留守员工往往要扛起数倍的工作量，整个快递网络出现“有钱也招不到人”的窘境。

　　三是最着急的客户。客户对“年货”的执念，比任何时候都着急。一旦年货节的快递晚了，催单、投诉的电话一个接一个，给本就紧张的配送环节又增加了压力。

　　这三大痛点交织在一起，让年货节陷入了一场没有尽头的拉力赛里，也是一年里最难迈过的大坎。

　　最近几年，每当春节临近，各大快递巨头均会发布春节期间不打烊的公告。只不过，这里面有一个现实难题——

　　“春节不打烊”不是光喊喊口号那么简单，既要算经济账，实现投入与产出均衡，又要兼顾情理，回应员工“回家过年”的现实诉求。

　　矛盾之下，快递企业为了兑现“不打烊”的承诺，几乎都聚焦在“人”上。其中，最直接的留人方法就是“加钱”，各种补贴、红包、福利。

　　这些措施，在一定程度上确实留住了部分员工，维持了快递网络的正常运转。但是，如果仅仅止步于此，还是一套“靠人硬扛”的权宜之计，治标不治本。

　　一方面，“加钱留人”虽能解一时之急，但成本太高，尤其对于小本经营的末端网点来说，这种成本压力很难承受。

　　另一方面，留守的员工要扛起数倍工作量，长时间的高强度工作，不仅影响配送效率，服务质量也难以保障。

　　此外，加钱能留住一部分人，但留不住全部，尤其当返乡潮遇上用工荒，再丰厚的待遇，也很难消除“别人过年我独守”的情绪落差。

　　现实就摆在那，当“留人”的举措触遇到现实困境，无人车的价值更加凸显，为春节不打烊提供了一个新思路——

　　把不可控的天气、人力等一系列不确定的变量，建立在可降本、可增效的确定性技术之上。

　　02既“扛造”，又“抗事”无人车如何扛过年货节？

　　改变现状的契机，往往源于痛点最深的地方。

　　年货节的“三宗最”的痛点，恰恰是“无人车+快递”最为契合的破局方向。

　　在老鬼看来，年货节期间，快递无人车的最大的特点，不仅是用来运货的，关键在于两点：

　　一是“扛造”，能适应各种极端环境。二是“抗事”，不仅降本增效，还能减少对人的依赖。

　　首先是“扛造”。随着无人车技术的不断迭代升级，无人车能够凭借特殊保温装置和雪地行驶算法，在环境复杂、天气恶劣的条件下，即便在零下的严寒中也能正常作业，稳稳扛住配送压力。

　　以新石器为例，针对物流行业全年无休的特性，可在雨天、雪天、雾霾等极端天气下正常运营，保障配送服务连续性。比如，在深圳遭遇台风时，200 余台新石器无人车凭借摄像头自清洁技术、算法优化以及底盘涉水能力的提升，实现了24小时不间断运行，没有耽误一单配送，用实际行动验证了极端天气下的可靠性。

　　其次是真能“抗事”。当人力成本持续高企、用工缺口难以填补，无人车等科技赋能的“新伙伴”，已然成为破解春节快递运力困局的最优解。作为破解运力缺口的关键力量，新石器等品牌无人车可24小时不间断运营，单台车日均配送量达2000件以上，相当于3-4名快递员的工作量，能有效缓解人手不足的压力。

　　更值得一提的是，在部分乡镇地区，面对分散的配送点位和复杂的路况，无人车解决了“招人难、成本高”的痛点，将乡镇网点的包裹送达村级驿站，配送时效较人工提升48%。

　　说到底，快递无人车的核心价值，是在场景、人力最脆弱的环节，提供稳定的运力支撑，实现了“降本”与“增效”的双重突破。

　　举个例子，天津一家加盟网点投入的无人车每天配送2000件包裹，可节省2名快递员人力，按月薪6000元计算，加上燃油费节省，3个月即可收回设备成本。

　　03为什么是现在？一场时机与时势的双向奔赴

　　以往，春节是检验快递企业服务能力的“试金石”，现在，也是检验无人车实战能力的关键节点。

　　这其中，时机和时势，是两个绕不开的因素。

　　首先，时机逐渐成熟了，无人车的规模化落地和成本下降，能够“用得起”。

　　曾几何时，一辆无人车动辄几十万，直接劝退了大量的快递末端网点。现如今，随着产业链成熟、核心零部件国产化加速，以及像新石器这样的头部企业实现万台级交付，无人车的边际成本大幅下降。

　　这种大规模制造和应用，使得单车成本得以优化，让快递企业用得起，也愿意多用。尤其在春节期间，面对“用工荒”的窘境，一台无人车从一项昂贵的投资，转变为一个算得过账、高效经济的运力补充方案。

　　其次，时势经得起“大考”了，让春节不打烊从“被动应对”转向“主动破局”。

　　一个明显的趋势是，今年以来，各大快递企业纷纷加大无人车投放力度，以助力末端配送的降本增效。杭州某网点实践更具代表性，4名留岗快递员借助新石器无人车，将服务范围从原本的3个小区扩展至20个，在配送效率大幅提升的同时，员工工作强度显著降低。

　　更值得关注的是，原本需要20多辆货车和驾驶员完成的运输任务，如今3-4名技术员管控无人车即可完成，大大提升了工作效率。

　　以新石器在新疆精河县的案例测算：无人车每天穿梭于戈壁滩，为8个驿站配送500多件包裹。这里面积是北京朝阳区的24倍，人口却仅为其1/24，以往送一趟偏远村庄要5个多小时，还常因件少亏本。如今无人车配送，电费只需几块钱，一天就能省下200元人力和油费成本，一年节省人工和燃油费近7万元。

　　04效率更高，负担更轻才是“春节不打烊”该有的样子

　　不难想见，导航能让司机不再记地图，无人车也能让快递小哥不再当“超人”。

　　对于快递小哥而言，无人车不是“无情物”，并不是完全替代人，而是一个可以协同的“超级搭档”，不仅能够“减负”，更可以“赋能”。正如新石器创始人余恩源在一次媒体谈中所言——

　　“人其实是非常有创造性的一个物种，在快递行业，一个快递小哥一天工作10个小时，其中有4个小时是重复运输，而这部分不创造价值，只增加成本，他真正带来收入的是上门服务的那几个小时。那么，无人车为什么在快递行业比较受欢迎？实际上是把这4个小时用机器替代了，小哥就可以拿出那4个小时其中两个小时上门服务增加收入，而另外两个小时他可以舒服一点，休息一下。所以说对于快递小哥而言，无人车让他增加收入，变得更幸福。”

　　目前来看，快递无人车的规模化落地，不仅是一种技术的胜利，更是一套商业逻辑的闭环，当无人车在年货节期间带来的便利中变得更具体可感，“春节不打烊”的打开方式会更有温度。

　　或许再过几年回看，春节不打烊的“三宗最”难题将成为历史，无人车也不再是配角，而是缓解压力的“超级快递员”，让效率更高，成本更低，客户的体验更好，小哥的负担更轻。

　　而这，才是“春节不打烊”最该有，也本该有的样子。