浙江省八达物流有限公司

 

　　没有物流业的发展，传统制造业很难向现代制造业升级，而没有现代制造业的物流需求释放，物流业就无法实现规模化经营。在生产性服务业重要性日益凸显的今天，降低制造业与物流业的交易成本、增强制造业与物流业的产业协同，实现联动发展，互为补充，才能提高各自的竞争实力。制造业与物流业联动发展成为业界间的普遍共识。杭州钢铁集团（以下简称杭钢集团）铁矿石原料运输的供应链专业管理，正是浙江省八达物流有限公司（以下简称八达物流）在杭钢集团铁矿石原料运输物流需求释放的基础上，通过实施供应链专业管理，一方面促成了杭钢集团从传统制造业向现代制造业的升级，另一方面实现了自身的规模化经营，从而实现了双方的联动发展。

 

　　由于国产铁矿石资源和品位等原因，杭钢集团铁矿石原料以进口铁矿为主。进口铁矿大部分以海运形式到宁波港，再通过铁路、公路运输方式转运到杭州厂区。公路运输运量小、成本高，所以，以铁路运输为主。长期以来，由于使用的运输设备是铁路敞车，需人工卸车，卸车效率很低，4个工人卸1车需要3-4个小时。不但人工成本大，而且，由于是铁道部属车辆，是在全路周转运行的公共资源，杭钢集团不能独占。铁路敞车紧张的时候，杭钢集团的运输需求就得不到兑现。为了满足生产需要，就必须增加厂内铁矿石库存量和在途铁矿石运输量。大量资金压在库存和在途铁矿石上，资金占用成本高，生产成本大。而且，由于港口、铁路与杭钢集团之间没有密切对接，三方相互牵制，为了保证正常生产，杭钢集团不得不投入大量人力、物力、财力去协调沟通，效果却不明显。随着杭钢集团业务量的不断增加，这一矛盾更加突出。所以，杭钢集团向八达物流提出了实施铁矿石原料运输供应链专业化管理的要求。

 

 

　　八达物流作为专业的第三方物流企业，为了根本上解决杭钢集团的问题，从软、硬件方面全面改进了铁矿石运输管理。

 

　　1、引进新设备，改进硬件设施

 

　　会同铁科院研制开发具有创新性和引导性的K14K铁矿石漏斗车。由中国北车集团太原机车车辆厂制造完成后，共采购60辆。

 

　　K14K铁矿石漏斗车引进国际先进技术，各项技术指标超过当时铁道部标准，在国内处于领先地位，铁道部六次大提速后，该车型仍然满足最新的运行要求。由于该车型按杭钢集团球团矿专用车设计，采用自卸，把整列卸车时间从原来的5小时缩短为15分钟，极大地提高了卸车速度，卸车作业人员从原来的每车6人减少到一列（40辆车）1人，大大提高了作业效率、降低了作业成本。

 

　　而且，由于K14K铁矿石漏斗车是八达物流自备的运输车辆，属企业财产，不需参加全路周转，专供杭钢集团矿石运输，保证了杭钢集团矿石运输车源需求，确保了为生产需求量身定制的定时定点定量专列运输，厂内铁矿石库存量和在途铁矿石运输量大副降低，大大降低了资金占用成本。

 

　　2、利用信息技术，实现信息化管理

 

　　在铁路TMIS系统基础上，配置电脑及网络设备，开发信息管理系统，实现以下功能：

 

　　（1）车辆跟踪

 

　　按发站、到站及按收货人查询车辆信息，根据提供的车辆信息准确定位车辆位置，并进行跟踪，做好信息预确报。

 

　　（2）车辆空重车信息统计

 

　　查询并统计车站站存车情况，包括空重车、重车品名、股道存车信息，为货物发送及到达提供重要信息参考。

 

　　（3）货票信息查询及统计

 

　　可按发站、到站、品名、发货人、收货人分类统计货票信息，包括运费、车数、吨位等，为运费垫付、保险费用、物流服务费的收取提供依据。

 

　　（4）借助公司已有的网上物流交易平台（www.badawl.com），建立客户服务系统。

 

　　3、配置无线视频监控系统，实现节点控制

 

　　因为供应链信息管理系统有人工输入的过程，所以在现场情况的反应上难免存在延后的情况，为及时准确地掌握现场作业动态，八达物流又投资了一套无线视频监控系统。监控摄像安装在货物装车点、卸车点等供应链节点，监控视频安排在客户服务部及公司调度部，该系统作为八达物流信息管理系统的补充，很好地补强了信息系统的不足，为供应链管理层随时掌握现场装卸作业情况，及时做出决策发挥了重要作用。

 

　　通过以上系统，八达物流实现了铁矿石供应链信息化管理，通过信息流引导下的物流和资金流，为杭钢集团设计出最合理、最优化的供应链，跨越时间和空间的限制,及时与客户进行信息交流,了解客户需求, 从容应对现代物流系统的复杂结构和高效率运行，为提升客户服务水平及公司的现代物流道路奠定了坚实的基础。

 

 

　　在技术创新基础上，八达物流根据杭钢集团生产线对铁矿石供应的需求，量身定制了专业解决方案：

 

　　（一）制定、实施定时定点定量的专列运输方案，提升专业化物流服务能力

 

　　北仑－杭钢86918/87917次、86812/87811次每天开行，挂铁矿40辆，固定车底循环使用。具体方案：

 

　　86918次北仑2：00开，6：13经过绍兴， 8：25经钱江一桥到艮山门，杭北8：33通，杭钢8：43到。

 

　　87917次杭钢14：35开，杭北14：40通，艮山门14：50/15：20, 技检，经钱江一桥，18：10经过绍兴，21：25到北仑。87917次车底到达北仑站后，宁波港机车从港区出发到北仑站拉车底至装矿线，装矿采用汽车短驳备矿、皮带输送机和漏斗装矿，装完由宁波港机车从装矿线拉至北仑站，开行86918次。

 

　　86812次北仑13：57开，杭北22：17通，杭钢22：30到。

 

　　87811次杭钢14：35开，杭北3：28通， 9：08到北仑。

 

　　定时定点的专列运输方案，把杭钢集团生产线原来铁矿零散的喂料改为每天固定间隔的集中喂料，直接卸在高炉喂料口，从而减少企业原料的内部转运，极大地降低了企业的物流成本。

 

　　（二）在供应链节点设置客户服务部，创新供应链管理模式

 

　　针对“门到门”全过程供应链管理中容易出现因物流公司对现场了解、服务不够引发不和谐因素的问题，八达物流在供应链的两端港口——宁波（北仑）港、大企业——杭钢集团，分别设置了客户服务部。

 

　　装车点的客户服务部主要解决协调有关装车的需求、请车、运单、装卸、垫付运费、信息收集等所有问题。卸车点的客户服务部主要协调解决卸车能力、到达提前预告以及企业卸车设备维护检修情况、装卸人员配置情况、信息对称等问题。装卸车点客户服务部工作人员通过适时了解装车、卸车作业进度，随时协调解决装车、卸车作业中遇到的问题，并向公司准确提供库存、动力以及卸车设施的坏损、检修、保养、恢复状况等信息，及时解决并反馈客户提出的服务需求。

 

　　供应链节点的客户服务部，工作人员准确预报车辆在途故障扣修站，协助中途故障事宜处理，掌握铁矿石漏斗车、铁矿粉箱的检修周期，协调车辆检修部门，合理安排检修时间。

 

　　通过在装车点、卸车点、供应链节点设置的3个客户服务部，实现供应链源头、节点和终点全程贴近式服务和人机全程控制，供应链的全程管理能力得到极大的提升。

 

　　（三）执行供应链相关单位例会制度，紧密链内关系

 

　　八达物流每月召集港口、杭钢集团、铁路运输、货运及调度部门召开铁矿石运输专题会议，提前沟通下个月的港口靠船信息、堆场安排、钢厂需求、铁路施工情况、车辆的能力状况以及铁路最新的运输要求和变化，使得港口、大企业、铁路运输部门知己知彼，更好地协调配合，同时提出本月供应链管理中港口、企业及铁路存在的问题，并提出解决方案。掌握一手信息的铁路运输、货运及调度部门，合理配置运力资源，提高效率。比如，当铁路干线施工影响通过能力时，八达物流会提前通告港口和杭钢集团，提早安排堆场和备足库存；当港口堆场堆满时，八达物流就联系铁路运输、货运及调度部门加快疏运；当铁路有车，港口有货，而企业没钱付货款时，八达物流就为企业提供垫付货款的服务；当每年的长假期间铁路空车富裕时，八达物流就提前协调港口、杭钢集团检修好装卸设备、组织好货源和劳动力，进行集中装运，充分利用好主业的空敞车资源。

 

　　供应链相关单位例会制度密切了物流公司、上下游企业的多方战略合作伙伴关系，实现了链内无缝化。

 

 

　　（一）经济效益

 

　　1、大副降低杭钢集团生产成本

 

　　铁矿石原料运输的供应链专业管理给杭钢集团提供了绿色的、门到门一条龙物流服务，实现了各环节的无缝衔接，确保了定时定点铁路专列的开行，大幅度缩短货物运输、装卸、仓储时间。专列运输为定时定点，在运输途中的矿粉量也就有限。库存和在途货物量的减少降低了资金占用，降低了资金占用成本，同时，由于K14K铁矿石漏斗车直接进入杭钢集团高炉的熟料厂，门一打开，矿料直接进入高炉，避免了原来烦多的人工卸车作业，降低了人工成本，为杭钢每年直接节省成本300多万元，间接节省成本2个多亿。

 

　　2、给八达物流创造了可持续的营业收入

 

　　60辆K14K铁矿石漏斗车每月平均发送、到达作业周转,每年给八达物流创造580万元的综合物流服务收入。

 

　　3、给铁路运输部门带来可观收入

 

　　60辆K14K铁矿石漏斗车在铁路上运行周转，每年给铁路运输部门带来1380万元收入。

综上所述，铁矿石原料运输的供应链专业管理给制造业企业、物流公司、铁路运输部门三方均带来了良好的经济效益。

 

　　（二）社会效益

 

　　1、降低民众生活成本

 

　　铁矿石原料运输的供应链专业管理通过对整个物流过程的跟踪、监控，高效的自动化装卸设备，各环节的无缝衔接，大幅度缩短货物运输、装卸、仓储时间，最大程度降低产业链上的货物存储量，减少资金占用，提高货物安全性、到达准确性，显著降低杭钢集团的物流成本和综合成本。

 

　　按照产业链的传导逻辑，钢铁生产成本降低→钢材价格下降→家电、汽车、机械价格下降→房地产、家庭装修等成本降低→广大民众生活成本降低，从而有利于民生，有益社会。

 

　　2、发挥示范性效益，带动制造业和物流业联动发展

 

　　杭钢集团原有的物流操作模式是自己管仓储、运输、搬运等物流环节，花费的人力、物力、时间、资金成本高，效果又不理想。在生产性服务业重要性日益凸显的今天，降低制造业与物流业的交易成本、增强制造业与物流业的产业协同的呼声日渐高涨。

 

　　杭钢集团铁矿石原料运输供应链专业管理，是八达物流围绕钢铁制造业企业，为了使系统成本最小，对整个物流、信息流以及服务流程进行系统的专业管理。实现了良好的产业协作，取得了互利共赢的良好局面，为制造业与物流业联动发展发挥了显著的示范作用。

 

　　3、具有较强的行业代表性，带动现代物流业发展

 

　　目前，供应链管理平台总体处于初级阶段，设备配套差、管理粗放、链内关系松散，很少能满足企业通过准时化供应达到减少库存，最终达到零库存、减少生产周期和生产成本的需求。

 

　　杭钢集团铁矿石原料运输供应链专业管理，密切了物流公司、上下游企业的多方战略合作伙伴关系，实现了链内无缝化，帮助企业达到了通过准时化供应达到减少库存，最终达到零库存、减少生产周期和生产成本的目标。具有明显的标杆性和良好的推广价值，可望成为供应链管理的典型代表，为其他物流企业发展起到良好的示范作用和带动作用，提高行业从业水平。

 

　　（三）环境效益

 

　　1、实现海铁联运，降低碳排放，促进低碳经济发展

 

　　节能减排是我国经济和社会发展的一项长远战略方针，也是当前一项极为紧迫的任务。就在哥本哈根联合国气候变化大会召开前夕，我国政府决定到2020年，中国单位GDP二氧化碳排放将比2005年下降40%—45%。交通运输业作为能源消耗和温室气体排放的重要行业之一，在节能减排工作中承担重要作用。铁路作为“绿色交通”的典范，在能源消耗、环境污染等多发面具有独特的比较优势。据测算，公路吨公里油耗是铁路吨公里油耗的一倍。而且铁路运输没有公路运输二氧化碳的排放，是实现节能减排、发展低碳经济的有效运输方式。而海铁联运则是发挥铁路运输优势，实现海上、港口和铁路一票式、高效、便捷运输的最佳铁路运输途径。

 

　　杭钢集团铁矿石原料运输供应链专业管理，确保了宁波（北仑）港到杭钢集团的铁路专列运输：每天定时定点有多列装满矿粉的火车从港口直接运到杭钢高炉喂料口，年物流量共计300万吨，实现了良好的海铁联运。对节能减排，促进低碳经济发展，保障国民经济的持续快速发展发挥了十分重要的现实和长远意义。

 

　　2、有力缓解了城市交通拥堵

 

　　由于杭州经济两头在外的特点，大型制造业企业的原材料和产成品都需通过各种运输方式运进杭州和运出杭州（这一现象也在我国其他大部分大城市普遍存在）。而且，大型制造业企业每年的原材料运量非常大。杭钢集团每年从宁波（北仑）港到杭州的原材料运量有近1000万吨。在实施铁矿石原料运输供应链专业管理前，其原材料部分是通过大货车，以公路运输方式进入杭州。重车进入杭州，空车离开杭州，一来一回，无疑给杭州原本拥挤的交通环境增加了不少压力。

 

　　铁矿石原料运输供应链专业管理，给杭钢集团提供的是门到门、无缝、安全、低成本、绿色的一条龙铁路物流服务，杭钢集团不再需要安全性差、成本高、服务质量差的公路运输。每年300万吨的原材料均以铁路运输到达杭州，大大减轻了城市交通压力。

 

　　杭钢集团铁矿石原料运输涉及的港口、矿山、大企业与铁路，犹如国民经济大机器中的几个“大齿轮”，在经济运转中，各个齿轮唇齿相依，但每个齿轮都有自己的固有频率，在实际运作中很难共振。八达物流采用先进的物流管理理念，改造传统物流模式，以降低客户供应链成本为切入点，丰富服务内涵，协调供应链各方关系，这样港口、钢铁制造企业、铁路就都满意了，国民经济的几个“大齿轮”就协调运转了。八达物流的供应链管理在赢得客户肯定的同时，也赢得了市场，有力地推动了制造业和物流业的联动发展。