有业内人士指出，物流业是准入门槛低、投入产出低、盈利能力低的“三低”行业，随着成本的不断上涨，物流行业的利润空间被严重挤压，因此迫切需要得到更多的政策关注和支持。

　　对此，郑艳玲表示，物流既服务制造业，又服务商贸流通业。一方面，目前物流企业的税费压力很重，以物流企业税收为例，我国目前物流企业业务开展中所涉及的税种主要包括营业税、增值税、城建税、教育费附加、房产税、车船使用税、城镇土地使用税、耕地占用税、印花税、契税、车辆购置税、个人所得税及企业所得税等，其中在营业税环节的征收上存在重复纳税、税负不均以及土地使用税负担过重的现象。她表示，2011年全国税收总收入同比增长22.6％，其中有五分之二是费，物流行业普遍利润率仅有2％，远低于社会企业毛利率水平，十年几乎都没有增加，而且利润点还在下降。另一方面，制造业现在面临转型升级，需要一个过程，加上原来以国际业务为主的深圳物流业随着外贸进出口的降低市场有效需求不足，企业的经营自然很困难。

　　中投顾问高级研究员黎雪荣指出，公路乱收费等各项费用支出，让国内物流成本偏高，而高额的物流成本，间接的对货物价格产生影响，并最终影响物价。有业内人士估计，目前路桥费约占到整体物流成本的30％以上。种种原因造成了“从广东送货至北京、成本高于送至美国”的现象。

　　郑艳玲表示，今年1月份，物流企业经销商订单总量下降5％。一个物流企业经营困难有可能是自身能力有问题，但如果一个行业都只是利润持平的状态就不是自身的原因了。郑艳玲透露，深圳市物流行业的扶持政策三年为一周期进行调整，现在三年时间过去了，政策还在制定中。

　　深圳市宝恒通实业有限公司总经理肖德军称，目前物流运输企业的路桥费、燃油费占企业总成本的80％，企业利润空间非常少。他表示，不断攀升油价致使企业毛利润不断下降，给物流企业造成了极大的成本压力，“一辆车跑一趟长途，路桥费就占18％～22％，最高达到24％，平均22％。而燃油费则占到55％，两者总和达到80％左右。物流运输企业的利润空间非常小。如果路桥费能够控制在10％之内，才比较合理。”肖德军说。