原本作为产业链上下游的电商与快递行业正在相互跨界，不仅有凡客、京东商城等斥巨资布局物流仓储，更有顺丰逆向进入电商。虽然电商暂时未将顺丰列为强大竞争对手，但传统快递企业却表达了对电商“不务正业”的不满，并希望行业协会能对电商做出限制。

    物流给电商带来的好处是显而易见的。由于物流和其他方面的优势，成了唯一的全场免运费的电商。400电话申请（www.400wo.com）得益于较强的上下游控制力，尤其是物流成本优势，易购第一年就盈利。认为自营物流可以提升运作效率与服务响应速度，降低运营成本。但是，在大力进行物流建设的同时，也给企业带来了空前的资金压力。建设简直可以用“烧钱”来形容，事实上，陷入了“有钱买地，无钱建设”的境地。比起花钱买地，建设仓储物流中心花费大头在后面，包括基础设施投资、货架、叉车、库存软件、防火设施、排水设施等。某篇文章中称，“有心计”的烧钱，并非在真正的“烧钱”，而是在做收效长远的智慧投资。

    电商自建物流，小棕瓶（www.xiaoyuan71.com）无非是为了提高客户的购物体验，而如风达的裁撤会不会使原本的客户体验降低？“凡客的物流一直都是自建和第三方各占50%，此次裁撤，对于此比例不会有什么影响。而且，业务调整的第三方物流也是曾经合作过的，在当地比较好的公司。另外，如风达的技术、培训体系和部分人员，也会一起调配到合作的第三方。所以，并不会对客户体验造成影响。目前，大部分电商仍以中心城市为重要业务范围，而中心城市的消费者对于消费体验的需求也比二三线城市要更为敏感。所以，在鱼与熊掌不能兼得的情况下，加大力度建设中心城市的自建物流设施，在二三线城市与第三方物流建立一定程度上合作，或许会是一个较为明智的选择。相比于第三方物流，自建物流可以提升电子商务的服务水平，提高用户体验，但同时自建物流需要巨额的资金投入，回收周期往往较长，而且会面临高企的运营成本，所以自建物流既要求物流能力达到一定规模，同时也要求电子商务业务达到相应的规模。只有形成规模效应，自建物流体系才有可能会转化成为电子商务企业的核心竞争力。

    整个互联网行业已经感受到网络用户新增速度正在放缓，行业格局大势已定，留给新势力的时间窗口正在缓缓关闭。施华洛世奇（www.qhsj558.com）也就是说，当前自建物流模式建立在顺利融资、干掉同行、独占供应商、大仓摊平物流成本的逻辑链之上。然而这一目标的实现面临着太多的不确定性。在某个阶段，电商自建物流的确有其必要性，因为这是中国物流水平低下拖累了电商。但在发展十多年后，继续搞自建物流则不合时宜。无论速度还是覆盖区域，自建物流与社会物流的差距正在扩大。