近年来，国内各快递企业不断加大投入，在加快网点布局的同时，通过建设大型转运中心来提升运营网络实力。新建、改扩建转运中心已成为国内快递企业进一步扩大规模、提高网络运营能力的关键之举。

　　重要作用

　　作为具有全程全网性质的快递服务，在从快件揽收开始到完成派送的整个过程中，由众多的“点”与“线”构成一个网络。快递网络包括以下三个基本要素:

　　1.面向客户服务的网点

　　面向客户服务的网点通常称为业务网点。任一业务网点均有其特定的服务范围，即在指定的服务范围内，所有客户的收件、派件都将由此网点完成。除此外，还需按时段将网点所收取的快件送至中转场参加中转，同时将本服务范围内的派件从中转场带回。每个网点根据所在服务范围的面积、客户数量、业务量来配备数量不等的收派员。

　　2.负责快件集散的网点

　　负责快件集散的网点，可称为转运中心（也可称为集散中心或分拨中心）。一个转运中心下辖若干个网点，负责区域内所有网点的快件集散。根据所负责快件的范围，转运中心可分为不同级别。负责跨市跨省区快件集中和分发任务的转运中心级别较高，称为一级转运中心或者区域转运中心；而仅负责周边一两个城市快件集中和分发任务的转运中心级别较低，称为二级转运中心。各级转运中心具有相应隶属关系，所有货物在到达目的城市之前都必须经过各级转运中心。

　　3.网路

　　连通中转场与中转场之间的网路称为一级网路，一般是航线或是公路干线。所谓航线是指公司自己的飞机、或包机、或包腹仓、或租仓位来实现快件在两地间的传递，所谓公路干线是指由专门的货车在两中转场间来回对开、往返送件。若两中转场间没有匹配的航线、或快件流量较小还不足以开通公路干线，则会采取外包的形式将快件打包交予货代公司。连通中转场与网点之间的网路称为二级网路，也称为支线网路。由于网点与中转场间的快件流量有限，在实际操作中一般使用面包车、金杯车等小型车辆来实现快件的传递。

　　快件流转过程中要经过多个环节，通过对运作流程的梳理，我们将会看到转运中心在快递运作中所起到的关键作用。

　　（1）接单：客户要寄一份快件，首先需要拨打快递公司的客服电话或者在网上下单，客服人员记录寄件客户和快件的基本信息。

　　（2）下单：接线员确认信息后，通过电话或下单系统将收件信息发送给相应的收件员，以通知收件员上门收取快件。

　　（3）收件：收件员根据收到的下单信息，以最快速度赶往客户处收取快件。

　　（4）交件入仓：收件员收完当班快件后，将所收快件送回网点，同点部仓管员交接快件、单据，仓管员对快件进行分拣，并根据当地中转网点的中转班次进行发件操作。

　　（5）分拨：区域内各网点将所收快件运至中转网点，根据快件的派送区域进行分拨操作。

　　（6）转运：根据分拨后的快件路由，选用最佳的运输方式，将快件运送到目的地区域。

　　（7）分拨：快件到达目的地的中转网点后，需根据快件的详细派送地址再次进行分拨，并将其运输至各个网点。

　　（8）快件出仓：网点仓管员根据快件派送地址将快件分派给相应的派件员。

　　（9）派件：派件员领取需派送的快件后，及时送达收件客户手中。

　　从快递运作流程中，我们可看到转运中心在快递网络中是最关键、最重要的“点”。不管快件来自航空还是陆运，都要经过转运中心的分拣、再分拨，将快件转向下一个目的地。国内各快递企业无论是在成长壮大的过程中，还是在做大做强之后，谋求走出国门、走向国际市场的宏伟战略中，转运中心都将发挥举足轻重的作用。

　　选址原则

　　转运中心的规划布局与建设，对于快递企业未来发展的重要性不言而喻。那么，在转运中心的规划布局过程中需要注意哪些因素呢？

　　首先，要符合企业发展战略需求。转运中心的选址会在全局和长远方面影响快递企业，选址不当不仅会给快递企业带来直接的经济损失，还会阻碍企业长远发展和战略目标实现。转运中心的布局选址要符合快递企业的整体规划和发展战略，为企业未来的发展奠定基础。

　　其次，要考虑地理位置与周边环境。一般来说，选择交通条件优越，航空、陆运、水运等多种运输方式的交叉点比较合适，这样可以提高货物的运输效率和能力。因此，各地交通枢纽和物流节点城市是较为理想的选择。此外，还要考虑到当地的市场需求，最好选择在临近大型工商业企业和消费市场的城市，以靠近市场、缩短运距、降低运费、迅速中转，缩短到达收件人城市的时间。随着市场和当地经济的发展变化，企业要进行网点的拆分与撤并，转运站的升级等管理操作，以满足现有市场需求。

　　再者，网点分布密度要适当。快递网点分布密度关系到对客户需求的响应速度，密度越大，速度越快，但相应的企业经营成本必然提升。所以网点的分布要满足密度适中、供需平衡，而转运中心的设置往往会设在所负责网点平均货量重心点附近。

　　此外，相关的政策因素不可忽视。转运中心由于投入巨大，不仅要满足快递企业现有的中转需求，更需要制定长期发展规划，还需要从国家的区域发展政策和规划、备选城市的土地价格、人力成本等因素出发，这些都直接影响着转运中心的选址位置。

　　建设要点

　　在确定转运中心的位置之后，后续的规划设计和运营更为重要。目前国内各快递企业在转运中心的建设中都是以快件分拣作业、快速转运功能为核心，以仓储、配送、办公、培训功能为补充，以停车、员工食宿等其他生活服务功能为辅助。

　　正处在由劳动密集型向技术密集型转变的国内快递企业，为了增加每小时处理包裹快件的能力，不再仅依靠人工分拣方式，开始引入自动化分拣、输送设备和信息技术，力求实现货件分拣自动化、装卸搬运机械化、生产管理标准化、货件识别条码化和数据传输信息化，形成取派快件终端网络、中转运输网络和信息网络“三网一体”的立体运营体系。从配送中心的类别来区分，快递转运中心属于典型的通过型物流中心，所有的货物在中心内部不存在存储这一个环节，输送分拣系统连接所有的卸货站台，对应所有的分拨目的地址，因此可以说输送分拣这一核心设备直接决定了转运中心的处理能力和业务规模。

　　转运中心内部技术含量更高，对规划设计的要求也随之提升。以中国邮政航空速递物流集散中心为例，这一集航空枢纽、分拣中心、国际国内快件物流邮件集散“三位一体”的现代化邮件快速集散中心，总投资20余亿元，配置了多台（套）大型交叉带分拣机、高速扁平件分拣机，各类邮件输送系统总长超过10公里。其设备配置规模大概相当于15个传统邮件处理中心，是中国邮政有史以来最大的单体工程项目。与以往所有的邮件处理中心相比，该项目的重要性、可靠性要求、复杂程度和建设难度都不可同日而语。

　　具体来看，中国邮政航空速递物流集散中心在业务管理、新技术应用、工艺流程等9个方面实现了创新性设计。例如，首次将文件类塑封方式引入工艺流程，同时兼容信盒传输方式，可有效提高飞机的运能；采用了冗余功能设计，使得即使某一系统出现故障，仍可通过冗余的分拣路由或设备实现邮件分拣入格，提高了系统的可用性；通过对安检操作区和作业流程调整，既解决了安检隔离问题，又最大限度地节省了设备占用场地和安检用地，实现了集约化设计；在人工掏箱区、供件席等关键人工作业环节，按照人机工程原理重新设计了作业席位和操作流程，实现了人性化设计，有效降低了人员工作强度；在文件类分拣方案中，采用流水线并行处理思路，精细化分析人员工作效率和岗位工序设置，提高处理能力。