油价跌跌不休、高速公路先免费后恢复收费、疫情冲击着全球、国际经济形势大变、国内外贸订单停滞……2020年，开局的不利因素打乱了物流行业的市场节奏，也让物流从业者充满了对这一年的不确定性。

尤其是国内外市场对于GDP预测的声音不断传来后，更让不少人对于今年经济形势和物流走势忐忑不安。

在此，挑选几个对于物流重要的纬度和重点细分板块看看物流可能会受到多大影响。

油价跌了物流却收益颇微？

动荡的国际原油市场搅动着国内油价风云。在国际油价大幅下跌的影响之下，国内汽柴油价格迎来了多次大幅下调，汽柴油重回5元时代。

据统计，今年以来，国内成品油零售限价已经历9次调整，其中6次搁浅，3次下调，汽柴油价格分别累计下调至1850元/吨、1780元/吨。其中，从3月31日24时的调价窗口开始，国内成品油零售限价调整已连续4次因国际市场原油价格低于每桶40美元而搁浅。

根据有关报道，在这种情况下，加油站之间的竞争也随之加剧，打起了价格战，部分地区汽油价格活动期间在4元水平成为常态，个别民营加油站甚至出现3元水平的低油价。

听起来油价跌跌不休，对于物流运输业是一件好事是不？毕竟根据一般粗略算法油料成本占据了一个卡车司机一票订单30%的成本，可谓影响巨大，油价跌了等于成本降了。

然而在运输业，这种好事往往并不容易实现。

首先，对于占中国整体物流体量70-80%的合同物流行业以此获利有困难。一般货主企业与物流企业签订合同时会约定油价联动条款，以此减少油价涨跌带来的价格变动，一般操作：油价上涨货主企业很难主动上调运价，涨价费劲；油价下跌货主企业会马上通知下调运价，且下调幅度还往往大于油价下调比例，降价迅速。

根据罗戈研究的数据测算，当物流企业利润率为8%，油耗成本占总成本30%，在业务量一定，假设其他因素不变，只考虑油价与运价的关系的假设下，经测算， 油价变动幅度超过10%，油价联动为3%时，企业处于盈亏平衡，但当油价联动超过3%，油价下降时，企业的利润空间就会受到挤压，利润下降。

难怪油价不断下跌时，卡车司机们还要不断担忧抱怨运价下跌。

后续因为国际疫情形势严峻，短期内看不到石油价格战休战趋势，很大可能今年的油价前景依然不乐观。但由于“地板价”机制的存在，国内油价将会保持稳定，不会出现继续大跌的情况。

但后续如果油价回升，是否会出现卡车司机们担忧的“油价降了，运费要降；油价涨了，运价却很难涨上去”情况，确实需要考量，因为与高速先免费后恢复收费的情况有点类似。

高速恢复收费后的几家欢喜几家愁？

目前高速恢复收费已经正式实施，对于物流行业各个细分板块的影响有大有小。

罗戈网.物流沙龙此前也对大物流公司、小三方或者小专线以及卡车司机个体带来的影响进行过分析。

大物流企业中有不少不太把这个优惠政策当回事，主要观点是：合作的都是大厂家、大品牌、大客户，合作多年，基本合同都是年前就续签完了，不会因为中间一个短暂的免费政策特地去改合约。

换句话说，即使是要变动这段特殊期的合作运价，那随着高速恢复收费，运价也会恢复到原先的合约价格，不太受影响。

但其中，像快递快运企业等路桥费构成其重要成本项的企业影响较大。

根据罗戈研究数据调研发现，目前高速公路通行费约占快递企业运输成本的10%—12%，以2019年为例，顺丰的运输成本为104.0亿元，韵达运输成本为72.77亿元，圆通运输成本在62.89亿元，公路通行成本均按照10%的比例计算，大概顺丰公路通行费为10.4亿元，韵达为7.3亿元，圆通为6.3亿元。今年4个月减免高速收费相当于一年中1/3的通行费被砍掉了，以2019年的数据看，顺丰也至少能减少3.4亿元、圆通与韵达大概节省2-2.5亿元左右的成本支出。

尤其是2020年开始高速公路按轴收费模式开启，对快递快运等轻抛货物市场并不友好。据悉，一般快递车辆实际载重只有核定载重的50%-60%，但却要收满负荷载重同样的费用，实际成本是在增加的。

对小三方、小专线就很有挑战了，既要去找上游尽量争取一定幅度的运价上升，又要保证这种幅度的上涨能叫得来货车，维持正常的运输业务周转运营。

根据有关业内报道，最近各物流园区车辆较少，高速恢复了收费，但运输价格还没有完全上涨，离去年同期运价有明显的落差，不少司机仍持等待观望态度。

冲击最大的是个体司机，普遍认为运价很难涨回疫情前市场价格。

常年跑银川—上海线的何力师傅告诉罗戈网.物流沙龙，高速免费时该路线跌了200元/吨，他的预期是至少涨回140元/吨。

当然最关键还是恢复高速收费后，物流成本支出是否增加？

根据中物联汽车物流分会的调研，不少物流企业反馈高速按轴收费后企业负担有所变化。

一汽物流表示：“按轴收费价格比以往重驶时计重收费均价高出0.3元/车公里。”

东风车城物流表示：“按轴收费后，路桥费单项成本预计增加20%~30%，预计影响整体成本上涨5%~7.5%。”

外贸订单断崖式下跌

物流业作为服务行业，与供应链上下游是一个竞争合作、共存亡的关系。

但受到疫情影响，国内前三个月经济基本停滞，物流总需求在负增长状态，受影响特别大。4月国内复工复产逐步推进，社会经济逐渐复苏，物流业也随之逐渐恢复正常。

据悉，4月份，制造业PMI为50.8%，比上月回落1.2个百分点，表明制造业生产经营状况较上月继续改善，但扩张力度有所减弱。截至4月25日，全国采购经理调查企业中，大中型企业复工率为98.5%，较3月调查结果上升1.9个百分点，其中制造业为99.7%，上升1.0个百分点。

物流的货运数据也从侧面反映出同样的经济复苏形势。根据满帮大数据显示，截止到4月底，平台司机活跃度已高于去年同期水平，且保持稳定态势。由于上游产业尚未完全恢复，货主发货量仍未达去年同期，为90%左右并呈现上下波动。货源不足货量不稳情况仍然存在，但较前一阶段有所缓解。