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　　乡村物流，一直以来是物流行业的难点。近日，交通运输部等九部门发文：要求推进农村客货邮融合发展；人民日报也发表文章：发展共同配送，夯实快递进村。共配，能否让乡村物流走出困境？乡村物流是一项系统工程，如何跳出物流做物流呢？

　　一、乡村物流困境犹存

　　乡村物流的重要性不言而喻。从大的方面说，乡村物流体系的建设，关系到农业供给侧结构性改革，关系到城乡一体化建设，更关系到乡村振兴战略。从小的方面说，乡村物流是农产品上行和工业品下行的重要保障，对于促进农产品流通，提高农业综合效益和竞争力至关重要。

　　大力发展乡村物流，不仅能够降低农村的生活成本和农业的交易成本，提高农民消费水平和生活质量，也能促进新型农民的形成、城乡差别的缩小，促进农村地区社会分工的深化和农业的规模化生产，促进产业结构的进一步优化升级。

　　其实，乡村物流的重头戏，是农村生产资料供应物流和农产品上行物流，乡村物流的健全有利于降低生产资料的采购成本，有利于抑制农业生产资料的不合理涨价，有利于保证农业生产资料的质量。

　　然而，乡村快递物流的形势不容乐观，就目前来说，是最不完善的一部分，依然存在制约“三农”发展的乡村物流短板。从总体上来看，乡村物流体系发展仍处于初级阶段，物流运营环节和阶段众多，单位产品物流成本高、生鲜农产品损耗比重高、农村居民的生产生活需求不能得到更为充分和及时的满足。

　　从理论上说，我国目前的经济体制仍是城乡二元结构，这种结构导致在物流行业形成了较为发达的城市物流和较为落后的乡村物流；小规模与分散化的农户经营，对乡村物流规模化与标准化运作产生了客观限制；农产品多批次、多频次、季节性、多样化、差异性等特点，使农产品上行物流体系不成熟。

　　农村地广人稀，农民居住分散，中西部地区地形崎岖，道路简陋，物流的需求和供给较为分散，导致乡村物流运输、仓储、包装、搬运、配送等环节缺乏系统性、高效性、及时性，不具备成本优势。

　　时至今日，农产品物流问题依然是新农村建设的一个瓶颈，农产品的生产、加工、运输、销售、消费这个链条中，物流运输环节的不足，导致这个链条变得脆弱，从而导致农业生产成本较高、农产品损耗严重等问题，抬高了农产品、农业生产资料、农村居民生活资料相关产品的价格。

　　具体到快递上，就是速度慢，服务差，个别地方还有二次收费，城市熟悉的场景，在乡镇却不太一样。有些人取快递得走几公里路，有些取件还要交“保管费”，导致货物量不多，运营成本却很高，使打通农村最后一公里还停留在喊口号阶段。

　　二、布局共配抒解痛点

　　找出乡村物流痛点，补齐乡村物流短板，势在必行。在县乡村三级物流体系中，村一级是重要突破点，如何解决服务提升与高成本之间的问题，是个难题。

　　共享经济是近年来兴起的一种新兴经济形态，首先在出行、住宿等消费领域取得突破。共享经济正在重塑传统实体经济形态，共享经济的“触角”也应该并且必须延伸到物流场景中去。

　　解决乡村物流的瓶颈，共配是一个不错的选择，其实质是进行资源优化整合。共同配送，即通过多个参与方之间的合作，将不同来源、不同目的地的快递包裹进行集中配送。共配的本质，是“共享”，是降低和平衡网点成本的一种集约化运营模式。

　　快递是乡村物流的重要赛道，它的共配之路，对乡村物流的发展是重要的启示。数据显示，目前国内2800多个县级行政区中，已经有近一半区域探索了不同形式的快递共配模式。通过将不同快递企业的快件进行集中配送，打通了快递进村“最后一公里”，释放出农村电商的强劲动力。有效降低了快件运输成本，让快递进村更顺畅，农产品上行更有力。

　　例如山东禹城市交投集团牵头，整合中通、申通等5家快递公司组建了共同配送网络，在县城分拣好，由“客货分离”班车送到乡镇，再由镇里的小公交运送至乡村超市内辟出的服务点，形成了县级分拣、镇级中转、村级收发的农村寄递物流共配体系。

　　如果各家快递企业“各自为战”，单量小、成本高，服务站点少，难以实现“村村达”，共同配送实现了多个参与方之间的资源整合和优化，使其能以更低成本、更高时效和更优服务在行政村实现运营。

　　在共配模式之下，物流公司可以共享配送车辆、仓储设施，从而降低物流成本，还能通过集中配送和路线优化，缩短配送时间，提升服务质量，各地因地制宜探索出多种共同配送发展模式。

　　共配模式，关键在“共”，共享资源和网络，然而，不仅是“共”，更是“跨界融合”，物流公司与电商平台、农业合作社等融合，通过共同配送农产品，降低物流成本。这在特色农产品主产区，大有用武之地。共配，其实就是一种创新，对社会综合效益是有好处的，至少能够摊薄成本。

　　前段时间，新疆集运成为热点，其本质就是共配；京东物流携手多家专业合作社，在大闸蟹产地附近设置近200个揽收点位、投入近千名快递员揽收作业，通过资源整合、合作协同，提高效率和服务质量，从而使不同的服务形态传递出同样的理念。

　　共配，方便了民众网上购物，也拓宽了农产品销售渠道，把远距离取货的烦恼变成了“家门口”寄递的幸福。不少优秀企业纷纷将农村物流作为寄予厚望的延伸业务，试图开启一片新天地，菜鸟推出“菜鸟乡村”业务，计划三年内与本地化的物流合作伙伴一道，共同建设成为覆盖中国广大县域及农村地区的平台型综合服务网络。

　　国家政策对乡村物流共配持支持态度：2023年9月，商务部等9部门联合对外发布《县域商业三年行动计划（2023-2025年）》，计划从完善县域商业网络设施和业态、发展农村物流共同配送为着力点；近日，九部门印发意见：推广农村客运车辆代运邮件快件，力争到2027年，具备条件的县级行政区实现农村客货邮融合发展全覆盖；推动将农村客货邮融合发展纳入到政府工作目标或乡村振兴相关规划，有的县市，设立“快递下乡”专项资金，对快递共配下乡进行“真金白银”补贴。